普通地圖閱讀通法　　與其它學科相比，

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大量運用圖表表達空間的概念和地理事物的空間結構聯系及其發展變化的過程是地理學科最突出的特征，

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這也奠定地圖是地理的第二語言地位，所謂一圖勝千言。古人有雲：左書右圖，學好用好地圖也就成為學習地理的法寶。 　　在目前的高考中，地理學科對學生的地圖能力要求很高，從命題上看可以說是無圖不成題。它要求學生能判讀各種比例尺的地圖和地形剖面圖，熟練使用和說明各種等值線圖、示意圖、景觀圖、各種自然要素和社會經濟統計資料和圖表等，並能根據要求繪制簡單的地理圖表。這些都表明地圖教學在高中地理教學中佔有重要的地位。下面我們集中探討一下地理圖表的閱讀方法問題。 1．讀圖順序最關鍵 　　讀圖要注意先後順序：首先讀圖名，弄清所看地圖反映什麼內容；其次細辨圖例及注釋，弄明白圖上每種地理符號的含義；再次找出圖中的關鍵信息，如特殊經緯線、方向、重點事物等，從中獲得有用的信息。 　　這三項是讀懂地圖的基礎。對于統計圖的閱讀，還要求讀坐標、讀數據、讀整體特征或變化趨勢，選取有代表性的點進行分析判斷等等。實際上，

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讀圖中具體內容時也應按照一定的順序，一步一步地進行。比如看水系圖一般循著上遊、中遊、下遊的順序。看洋流模式圖，通常先看熱帶、副熱帶海區的洋流，後看極地、副極地海區的洋流。 最後還要變換看圖的角度。看圖如果只看一遍，往往是看不透、看不細的。然而，反復看圖，不能老是從原來的角度機械地重復看圖，而要適當變換看圖的角度，這樣會產生耳目一新的感覺，往往能收到很好效果。 　　例如，

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在一張世界政區圖上，可以從不同的角度去學習關于地理位置方面的知識，沿著赤道、本初子午線、南北回歸線、南北極圈等有特殊意義的線，去找一找這些線經過了哪些主要國家。除此之外，還可以沿著環太平洋、地中海—喜馬拉雅山的路線，

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看地震、火山分布的國家與地區，沿著北半球的中緯度帶由東向西找出煤炭分布國等等。 2．地理位置要明了 　　在閱讀各類地圖時，離不開對地理事物的位置描述和說明。地理位置包括緯度位置、海陸位置、半球位置、經濟地理位置、地緣位置等，其中緯度位置、海陸位置是分析問題的前提，經濟地理位置是分析問題的關鍵。 　　一般情況下，地圖上這幾種位置都能表現出來，對于沒有注明的，我們就必須根據圖中的經緯線分布、海陸分布、海陸或政區輪廓、地形起伏、山河走向、等值線的曲直疏密或走向等特征，以及經緯度值的增減、常見地名或注記、地轉偏向力方向、盛行風向、地球運動方向、太陽高度或晝夜長短變化規律等線索，來確定該圖所在的位置和圖中方向。 3、勤作標記好記憶 　　讀圖過程中，勤動筆，把重要的內容劃出來，把分散的名字聯到一起，把突出的特點、作用標出來，

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再讀圖時，標劃出來的內容會更加醒目，從而突出重點，加深印象。 如讀美國地形圖時，要把主要的地形區DD落基山脈、阿巴拉契亞山脈、大平原、中央平原等劃出來，把科、迪、勒、拉、山、系幾個字連到一起，標出世界最長的山系，在鄰國、臨海旁邊標出方位等，就會使重點知識更加醒目，利于記憶。 　　圖文結合，易學好記，盡可能將教材中所有的知識點放在各類圖形上去理解與掌握，不要憑空去記、去背，要學會圖文轉換。平時要多看地圖（還可以填圖、繪圖），圖不離手，把地圖印在腦子裡，並能在圖上再現知識。 4、疊加讀圖揭聯系 　　學地理不光是記憶，還要認識各地理要素之間的聯系，

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分析地理事象相互之間的關系。將一個地區或一個國家的各種地圖放在一起，疊加起來讀，能了解和掌握一個地區或一個國家的地理特征，理解其成因。 　　例如，把中國政區圖和中國降水量圖疊加起來閱讀，你會發現，總體來說，我國年降水量從東南向西北減少，但是局部地區有例外，福建省西部降水量要比東南部沿海地區多，新疆南部是我國降水量特別少的地區。什麼原因呢?你再疊加一幅中國地形圖，可以知道福建省西部多雨地區正好是武夷山脈，而新疆南部少雨區為高山環繞的塔裡木盆地，地形狀況是影響降水量的原因之一。 　　又如把行星風系模式圖與風海流形成示意圖對應起來閱讀，學生就容易理解風海流的成因及流向。閱讀中國人口分布圖時，可以疊加中國地形圖和中國氣候類型圖，從而分析人口的空間分布與地形、氣候等自然要素的密切關系。 5、繪制地圖能力提 　　繪制一幅圖，其價值抵得上讀十幅圖。嘗試畫圖，既能提高自己的繪圖能力，又能提高自己的動手能力。如學習地圖的語言比例尺、方向、圖例時，可動手畫一畫自己學校的平面圖。平時要經常動手繪制簡單的地圖，繪制地理簡圖的設計要注意： 　　□簡圖輪廓要盡可能地簡便，最好由簡單的幾何圖形組成，

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以降低作圖難度，使幾乎每一個人都能適應。 　　□一張圖中內容不宜過多、過繁，要突出主要的地理事象，並以這些事象作為記憶的基點，然後聯系更多的知識內容。 　　□一張圖中有時可以同時包含幾種地理要素（如地形、河流、氣候、礦產、城市等），來加強知識間的有機聯系，但要遵照循序漸進的原則，讓各種地理要素按適當的順序逐次出現，使自己有一個消化、吸收的過程。親愛的同學們： 大家好!很高興能跟大家交流! 很多高中文科學生，會覺得地理很難學，原因是高中地理與初中的區域地理內容相差很大，初中地理探究的是是什麼，在哪裡，只要記憶就可以。而高中地理探究的是為什麼，尤其是自然地理，要求學生用理科思維去理解。在此，我想談談自己對地理學習方法的一些看法，希望能對高中文科同學有所幫助。 地理是研究人類所處地理環境及人與地理環境之間相互關系的一門學科。學習高中地理可以讓我們了解地球的起源，地球所處的宇宙環境，探究日常生活中的天氣現象、地形地貌、大自然水循環的原因，研究城市、農業、工業的區位選擇及其與所處自然地理環境的關系。一句話，地理這門學科可以帶領我們了解世界。從而指導我們人類的生產、生活。比如：預測未來幾天陰晴雨雪的天氣狀況，指導旅遊活動及旅遊路線的設計，提升旅遊的質量。可以說我們日常生活中的點點滴滴或多或少都與地理這門學科有關聯。 那麼，高中地理該如何學習呢？首先，如果你初中地理學得不錯，那麼你高中地理一般也不會差了。因為初中地理的基礎知識、基本技能、尤其是學習初中地理的方法在高中地理同樣用得上，它會助你一臂之力，使你學起來輕鬆自如。 如果你初中地理學得不好，那也不要緊，但你肯定要費勁了。俗話說興趣是最好的老師，只要你喜歡它照樣會學好。興趣的培養有時是因為它有用，有時是靠親其師，信其道。 其次，如果說在初中死記硬背還可以的話，但是在高中這是萬萬行不通的。一是高中課程從內容上講比初中多了許多，背是背不過的。二是現在無論哪一科在高考中命題都以能力立意為主，死記住的知識不會應用是沒用的。對記憶來講一是要理解，

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二是記知識框架，

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三是靠積累。當然死記硬背也比不背強，記憶是學好任何學科的基礎，地理更需要記憶。 我們大家都有過這樣的感受：課本上的內容我都背過了也理解了，但一做題還是不會。這是對所學知識靈活運用的問題。要能夠靈活運用主要靠做題，做適量的題甚至大量的題非常有必要，同時要注意歸納總結，做有針對性的專題性題目更好一些。 地理不同于歷史、政治等其他學科，它有自己的方法論。地理學習往往是把地理事物與其所處地理位置聯系起來，並經常靠地理圖表來理解。大家應該努力提高識讀地理圖表的能力。 現代社會是個信息社會，海量的信息中包含著鮮活生動的地理知識和地理問題，我們要善于收集和處理這些信息，不斷補充豐富地理知識。同學們要注意博覽群書，養成良好的信息素養，如走進圖書館，訪問互聯網站，參加社會實踐調查等，及時查閱收集、檢索處理地理信息。這不僅是地理課堂教學的重要延伸，也是同學們收集資料、獲取信息、充實知識、豐富閱歷的有效途徑。，

中國汽車業營銷精英及案例司衛 不拘一格他帶領銷售與市場團隊在團隊建設、產品引進、市場營銷、宣傳推廣、網絡建設方面不拘一格，

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屢出新招。2010年，北京奔馳終于扭虧為盈，脫離輸血困境無論在汽車界還是歷代名人、尋常百姓中，司都是一個陌生而小眾的姓氏，而實際上，司在漢語中意為掌管、主持，用于多個高級職務名稱，古有司馬、司空、司寇，今有司令、司法、司儀。事實證明，北京奔馳找到了一個合適的營銷中方掌控人。過去的一年，北京奔馳全年銷售超過5萬輛，較2009年增長180%，司衛對《汽車商業評論》坦誠，這是北京奔馳第一次單純依靠自身業務發展實現的真正意義上的扭虧為盈，且盈利數字在10位數。北京奔馳從過去依靠別人輸血轉變為實現自己造血。3年前，北京奔馳的銷售數字只有區區7000輛出頭。作為奔馳在全球唯一的合資轎車公司，它誕生後的幾年內並沒有沾到三叉星的光，反而波折不斷，戴克分家、銷量低迷、人事動蕩讓德系豪華車的最後到場者躊躇不前，連年虧損，僅依靠剝離克萊斯勒的補償款才使賬面不至于太難看。北京奔馳實現重大轉折，司衛認為一個原因是市場大勢使然。在中國蟬聯銷量冠軍、整體增幅38%、豪華車增幅58%、幾乎所有合資品牌賣斷貨的情況下，國產奔馳沒有理由賣得不好。但是他同時也認為，北京奔馳自身通過3年轉折，在在團隊建設、產品引進、市場營銷、宣傳推廣、網絡建設方面已夯實基礎，具備了進入快車道的條件。《汽車商業評論》認為，在夯實基礎的過程中，作為主管營銷的執行副總裁，司衛帶領銷售與市場團隊不拘一格，屢出新招，為扭轉頹勢起到了重要作用。比如產品的引進。與全球最佳豪華行政座駕長軸距E級相比，C180K並不是北京奔馳的戰略車型，該車型的引進卻產生了意想不到的效果。C180K引進前後，公司內外都曾有過爭議，反對者認為排量僅1.6升的C級入門級車型會拉低奔馳在中國的品牌形象，得不償失。事實證明，6月份上市的C180K佔據了北京奔馳C級車全年30%的銷量。事後看來，拉低品牌的擔心過于多慮，C180K的推出符合國際潮流、中國政策、奔馳在全球的品牌戰略，可謂生逢其時。C級入門級的定位和小排量符合近年來風行全球的環保低碳、小型化理念，反而贏得尊重。而且，這款車1.6升的排量還搭上了中國1.6升及以下車型享受購置稅減免的末班車。它同時還是奔馳近年來力推的年輕化、扭轉大奔化印象的很好代表。關于C180K的引進，司衛對《汽車商業評論》強調，如果說對品牌有影響，就是促進了奔馳的品牌形象，拉近了奔馳與消費者的距離。C180K上市後，在互聯網搜索車型信息，常常會看到15萬！奔馳C180K輕鬆開回家的驚人標題，這並不是奔馳降到了比中級車還低的價格，而是北京奔馳開展的首付尾款靈活的個貸金融政策。具體政策是，售價30.8萬元的奔馳C180K只需首付15.4萬元，其餘車款可在18個月後付清，期間每月只需付不足千元的利息。此舉再次降低了奔馳車的門檻，分期付款讓一些想擁有奔馳但財力有限的年輕人提前圓了奔馳夢。這個政策其實有些醉翁之意不在酒，實際效果遠遠超出信貸政策範圍，真正進入展廳的人未必是按這個信貸政策來買車，很多人算一算賬，就一次性付款購買了。司衛說，原因是奔馳在很多人的印象中價格高昂、遙不可及，根本就不去他們的4S店。事實上，分期付款政策不但推升了C180K的銷量，對其他車型也有輻射帶動作用。實際銷售過程中，一些消費者被C180K吸引來，最後卻購買了C200、C260甚至E300。北京奔馳在營銷和宣傳中這種突破豪華車營銷思維的做法，在爭議聲中獲得實實在在的傳播和銷量。比如利用手機新媒體大做廣告、進社區落地推廣的手法，在豪華品牌汽車營銷中同樣另類。進社區落地推廣，北京奔馳對進駐的社區在檔次、規模甚至入住率上都有嚴格篩選，都是奔馳的潛在客戶群，同時形象和服務要與4S店基本保持一致，顧客休息區要配備冷飲、熱茶，工作人員的著裝要莊重得體，每一個細節都充分考慮。司衛對北京奔馳營銷的要求是：保持身價，放低身段。當然，2010年北京奔馳針對機場貴賓接送的服務則是另外一種放低身段，不拘一格。必須承認，北京奔馳銷量翻番，網絡發展成為重要支撐。2010年，北京奔馳新增經銷商網點46家，使網絡總數達到171家。司衛上任後，北京奔馳近2年來新增的4S店無論在規模、建築質量、地理位置、建設速度上都有了很大提升。提升網絡質量的另一途徑是提升經銷商滿意度。北京奔馳開始主動協助經銷商增強銷售、服務水平，幫助經銷商提升單店盈利能力，有針對性地提出各類銷售政策，幫助經銷商解決資金流轉問題，鼓勵經銷商做大做強。北京奔馳的廠商與經銷商的商務政策分為兩類，一類是經銷商返利及支持等基礎商務政策，這類政策要長期保持穩定。另一類是根據市場變化不定期推出的營銷政策，或長或短，要根據市場行情隨時做出應對。在後一種商務政策出台之前，北京奔馳會對市場現狀進行分析，聽取經銷商意見，綜合權衡後再推出，這樣顧及雙方利益的商務政策更能得到經銷商的擁護和積極配合。比如2010年9月的C級車社區週末巡遊，北京奔馳為經銷商提供統一制作的展具，經銷商負責場租、人員，天熱時還為銷售人員每人每班給予一定金額的高溫補助，廠商工作人員也赴現場支持，與經銷商齊心協力把一項營銷活動做到高質量，實現了預期的效果。《汽車商業評論》會在後續的報道中總結北京奔馳最近幾年來在營銷領域的系統性變化。2年前，司衛曾把北京奔馳比喻成一架飛機，2009年脫離廊橋，2010年進入跑道滑行，2011年將起飛。截止目前的發展軌蹟印證了他對北京奔馳3年轉型的估計。2011年，北京奔馳制定的銷量是突破8萬輛。 張曉軍 綿裡藏針他具有的極大的包容度和藝術的溝通能力。在他眼裡，奧迪成功的因素有很多，但最重要的一點就是奧迪內部中外合作方關系融洽，互相信任。在外行人看來，奧迪幾乎用不著做營銷，借奧迪全球的迅猛發展之勢，依靠在中國遙遙領先的豪華車先發優勢，再看看所有奧迪經銷店排隊提不到車的情形，奧迪在中國似乎只需要埋頭造車就夠了。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍卻對《汽車商業評論》說：2010年挑戰無處不在，我幾乎天天在開會、天天在出差。奧迪品牌怎麼滿足用戶的需求？在快速發展的情況下如何能夠保證比較高的服務質量？這是我們每天都要考慮的問題。事實上，作為進入中國已經22年的豪華車品牌，奧迪的全價值鏈本土化戰略讓合資公司的中方需要做比其他品牌更多的工作。全價值鏈本土化指包含產品研發、零部件採購、生產制造、營銷服務四大領域的全價值鏈本土化，其中營銷服務本土化就是張曉軍們的主要任務。比如奧迪經銷店在滿足奧迪全球統一標準的基礎上要符合中國國情，技術資料、服務流程都按照中國具體情況設計和提供。作為一個歷史悠久的品牌，奧迪在品牌塑造、傳播方面都有成熟的現成品借鑑，但因為本土化要求，需要公司對中國用戶做大量調研，根據調研結果設計品牌傳播溝通計劃。張曉軍認為，奧迪品牌以往在技術傳播上做的比較好，而在感性傳播上比較弱，2010年營銷工作在繼續強化優勢的同時，短板也得以有效彌補，與消費者的理性溝通與感性溝通齊頭並進。理性溝通方面，2010年有多款優秀產品上市，讓人們感受到奧迪的獨特魅力；奧迪科技日讓更多媒體領略奧迪創新的產品技術，近距離、全方位地接觸奧迪領先的節能環保科技；奧迪在華累計銷售百萬輛慶典展示了一個開拓引領的企業形象。感性溝通方面，跨界藝術奧迪藝術與設計大獎讓人們領略跨界藝術交流的最新成果、奧迪的藝術基因以及成功者的社會責任。跨界體育奧迪quattro杯高爾夫錦標賽已經在全球持續舉辦了20年，傳遞了奧迪高雅而富有品味的生活方式。奧迪巴薩中國行在過去7年中五度將巴薩請到中國，向人們展示一個不斷進取、充滿激情的成功企業形象。跨界音樂第三屆奧迪夏季音樂週融合了兩場大型音樂盛宴、三場藝術講堂及為期一週的藝術展，彰顯奧迪尊貴品位。看似紛繁復雜的不同溝通方式其實都圍繞著一個主題：把奧迪從最具價值的高檔車品牌打造成為最具進取魅力的高檔車品牌。而2010年，一掃以往相對平常的廣告創意，張曉軍領導下的市場團隊推出了具有魅力的全新廣告手法——比如沙畫廣告未來篇。網絡建設上，為滿足井噴的市場需求、應對愈見激烈的競爭，奧迪在2010年新增了60家經銷商，這是前所未有的速度。從2001年3月第一家奧迪全球統一標準的經銷店建成至今已擁有179家經銷商組成的銷售網絡，

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覆蓋全國97個城市。為防止快速增長引發服務質量下降，奧迪從2009年開始為全網絡安裝覆蓋了透明車間系統，進一步提升服務品質。張曉軍在接受《汽車商業評論》採訪時幾次強調，客戶的滿意是一個品牌、一個企業實現可持續發展的非常關鍵的因素。他說：我們認為不應僅僅只是在銷量上的領先，更應對汽車市場行為起到表率作用。他給出的例證是2010年，奧迪在中國賣出了22.5588萬輛汽車，雄踞中國高檔車市場之首。在獲得43.5%增幅的同時獲得了J.D.Power中國汽車銷售服務滿意度(SSI)第一名、中國汽車售後服務滿意度(CSI)高檔車品牌第一名。同樣重要的是，目前奧迪整體銷量中商務和私人用戶的比例已經高達80%以上，政府用車所佔比例不足20%。奧迪的官車形象已經得到很好扭轉，而2010年讓張曉軍比較滿意的是進口車100%的增長，但與競爭對手相比這仍然是奧迪的一個短板，而且因為極其成功的本土化，進口車去年只佔奧迪總銷量的15%，擴展空間很大，未來考驗做得更好。在完成第一個累計銷量100萬輛後，一汽-大眾奧迪提出未來3年完成第二個100萬輛的目標。顯而易見，奧迪要完成這個任務，最大的挑戰是產能。而對于張曉軍本人來說，對他的另外一個挑戰是五年之中和三位德國高管在一起搭檔。安世豪和唐邁加一起不到五年，一個兩年半，一個兩年三個月，現在薄石來了。不過，他對這位2010年夏天來到的德國伙伴很快就熟悉並開始很好合作。《汽車商業評論》認為，這不是因為薄石有過長期在亞洲——日本、新加坡和韓國工作的經驗而具有的文化認同感，而是因為他的中方伙伴張曉軍具有的極大的包容度和藝術的溝通能力。在他眼裡，奧迪成功的因素有很多，但最重要的一點就是奧迪內部中外合作方關系融洽，互相信任。2005年1月，張曉軍被任命為一汽－大眾銷售公司副總經理，主管奧迪品牌。當時沒有人想到搞技術出身的他能夠將奧迪帶到今天這樣的高度。因為他的全部營銷經驗都在賣卡車上。今天看來，所有的成功經驗都是相通的——因為當年他是主動請纓承擔瀕臨破產的一汽集團四平專用汽車廠的營銷工作，僅僅兩年時間就成功扭轉乾坤。東北口音、不急不緩的語速，今年50歲的張曉軍已經是奧迪成功的重要保證之一，但是一任已經超過6年的他或許將輾轉一汽集團的其他戰場。此時，他是否會擔心奧迪的下一步？張曉軍的回答恐怕是否定的，因為已經確定的全價值鏈本土化戰略將讓這個品牌始終運作在正確的軌道上。 熊偉 雙子座推手他打出雙管齊下的組合拳，以同級別新老兩種車型攻佔不同細分市場，把北京現代產品生命週期最大化、收益最大化2010年韓國足球隊獲得了本土之外的世界杯最好成績，現代汽車在中國客場也達到了前所未有的高度：北京現代年銷量超過70萬輛，穩居國內第四把交椅；年中實現累計銷量200萬輛；年末第三工廠奠基，未來幾年將緩解產能不足的最大瓶頸。與其高性價比的產品一樣，北京現代務實有效的營銷戰略讓市場始終保持供不應求的局面，把壓力完全甩給了生產部門。與年輕的北京現代相比，銷售本部副本部長熊偉已是汽車營銷的資深人士，早在1990年代，他就是一汽-大眾銷售公司——中國第一代轎車專業銷售團隊的骨幹之一。他把北京現代的成功的原因之一歸結為這樣一種銷售策略—新產品上市，老產品退出是一般企業的做法，北京現代的策略是雙管齊下的組合拳，以同級別新老兩種車型攻佔不同細分市場，把產品生命週期最大化、收益最大化。熊偉所說的組合拳被業界稱為雙子座營銷模式，B級車名禦和領翔、A級車伊蘭特和悅動、A0級車雅紳特和瑞納、SUV途勝和ix35，分別在同級別車市場內根據沿海與內地差異、城鄉差異、消費者年齡段差異找到各自細分市場，各個擊破。我們從2008年開始這項戰略，做了比較細致的研究，結果發現北京現代的產品在每一個中國細分市場都很難滿足消費者的需求，而產能、銷量的釋放需要足夠車型支撐，所以出爐了這樣的營銷策略。熊偉解釋雙子座模式誕生的內因。外因是中國市場的差異性，比如沿海與內陸差異，瑞納主銷售區是沿海經濟發達地區，雅紳特主攻內陸省區；城鄉差異，北京市區以悅動為主，郊縣則是伊蘭特的天下；年齡差異，途勝的用戶40歲以上為主，ix35的用戶跟他們幾乎差了一代人。實際銷售情況證明了中國市場不同于其他國家的市場，這個產品組合策略到目前為止來看還是成功的。為配合產品差異化組合，北現在網絡渠道上也開始嘗試打破禁忌。國內清一色的4S店模式被改造為以4S店為主、衛星店為輔的多層次網絡建設，鼓勵一級經銷商在同城、週邊建衛星店，以縮小服務半徑，給用戶提供更大的便利。2010年北現擁有420家4S店、200多家衛星店，網絡覆蓋率大大提升。需要注意的是，衛星店只是4S店的補充而不是代替品，公司在鼓勵建衛星店的同時也引導經銷商建立旗艦店，提升品牌形象。對這個加速度奇快的後來者而言，提升品牌形象是連年超速發展之後必須補上的課，第三方調研機構結果顯示，2010年北京現代在市場排名第四，但其品牌力位于第九位。熊偉早已意識到問題所在，幾年前北京現代就開始從性價比優勢向品質價格比優勢轉變。2008年公司推出5年10萬公裡保修延長服務政策、800服務熱線24小時服務，2009年把全面提高客戶滿意度，有效提升品牌形象作為年度售後服務工作的核心目標。2010年，公司啟動內涵式增長管理創新年計劃，所謂內涵式增長，是以品質為導向的全方位品牌提升。即通過調整產品結構，提升產品和服務品質、提升品牌形象、增加文化的附加值，從而進一步實現品牌溢價。而這一年當中，娛樂營銷、體育營銷、體驗營銷、文化營銷等多元化營銷方式也大大改觀了人們對其品牌的固有印象。鑑于在2013年第三工廠建成之前，北京現代已無產能潛力可挖，這段時間正好可以讓公司心無旁騖地著力于品牌提升，熊偉對《汽車商業評論》說：2011年是非常重要的一年，我們會把精力放到品牌的提升和顧客滿意度的提升方面，為公司的長遠發展打下良好的基礎。銷量對汽車廠商是重要的，但更重要是顧客的回頭率，顧客的忠誠度和顧客的滿意度。 任劍瓊 平民情結網絡電影《老男孩》的走紅顯示出雪佛蘭在植入廣告方面的特立獨行：追求情感與理念的共鳴而不是產品曝光率，而其背後是她的平民主義情結2010年創造中國電影界最大奇蹟的不是扎堆的賀歲片，而是一部根本沒有上過院線的網絡電影——《老男孩》。一部網絡短片引來專業人士好評如潮：寧財神在微博中高度評價稱好看極了！《西風烈》制片人關雅荻在微博上說半夜睡不著，爬起來再看一遍《老男孩》，還是被感動到不行。《讓子彈飛》的宣傳總監閻雲飛也在微博上說本來打算嘲笑推薦給我的朋友，結果我眼也潮了。這部網絡短片講述了青春與夢想的故事，引起70後、80後的群體共鳴，不少人為之潸然淚下。夢想這東西和經典一樣，永遠不會因為時間而褪色，反而更顯珍貴。緊隨這句片尾字幕出現的是雪佛蘭LOGO和未來為我而來的品牌口號。在電影植入廣告越來越生硬惡俗的時代裡，雪佛蘭以這種清新方式顯示出特立獨行：全片42分鐘雪佛蘭汽車只作為筷子兄弟參加的選秀節目中以贊助商和獎品出現，沒有一個產品鏡頭。實際上，雪佛蘭是《老男孩》為代表的11度青春電影行動全程合作伙伴，截至2010年12月1日，11度青春系列短片總播放量已超過6200萬次，伴隨著《老男孩》的一夜走紅，上海通用雪佛蘭與目標人群成功地完成了一次平等的情感對話，塑造了汽車業內一起成功的品牌營銷案例。上海通用汽車市場營銷部執行副總監兼雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊沒有想到11度青春系列電影能引起如此轟動。可能很多人覺得推動社會前進的中堅力量應該是經濟塔塔尖上的那些人，但她認為真正推動一個社會前進、具有一種持續不斷的內生力量的恰恰是平凡的大多數。這些奮鬥中的年輕人恰好是雪佛蘭品牌的目標群體，這是一個品牌與目標群體之間建立信任的過程。于是，雪佛蘭與影片制作方優酷、中影一拍即合。優酷副總裁潘沁評價雪佛蘭科魯茲更像是一次理念植入，鏡頭中沒有出現產品，但整部片子體現的精神共鳴又很容易讓人想到科魯茲。一個成功的品牌營銷事件應該是一個品牌的組成部分。這是任劍瓊的理念，11度青春系列電影沒有拘泥于產品曝光率，而是注重與目標群體的精神溝通，構建一個品牌的內涵與美譽度。雪佛蘭科魯茲選擇《越獄》主角米勒作為代言人也是基于這個理念，很多人以為米勒是大明星，在中國很紅才選擇他作為科魯茲代言人，其實不是，我們看重的是米勒背後的成長故事，任劍瓊解釋，米勒曾有過488次試鏡失敗，一般人可能早就放棄了，但米勒選擇了堅持，直到在《越獄》中一舉成名。米勒成功光環的背後是一個草根人物通過努力、通過堅持、通過對電影的熱愛最終實現自己夢想的一部奮鬥史。所以我們認為米勒對我們當代奮鬥著的年輕人是有啟迪意義的。這就是為什麼我們請米勒拍這個電視廣告的真正原因。2010年雪佛蘭推出的品牌廣告《熱愛我的熱愛》也秉承這種理念，選擇了講述老百姓自己的故事的方式，以真實人物、真實經歷演繹真實情感。廣告中的主人公有孩提時代在父親的拖拉機上就立志長大後造汽車的汽車設計師，有撞了南牆也不回頭、堅信有夢想就一定能實現的80後舊貨精品店店主，有在浮躁社會中毅然執著于曼陀鈴演奏的年輕音樂人，也有無論風霜雨雪堅持用搭車方式徒步看世界的旅行者，他們都是真實的一群人，折射了轉型社會中平凡人的追夢軌蹟，

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這又是一個沒有汽車，卻以真實觸動人心的汽車廣告。理念植入、情感征服也許是雪佛蘭品牌在中國迅速獲得認可的最大秘訣，進入中國5年來，雪佛蘭累計銷量超過120萬輛，其中2010年一年就佔據銷量的三分之一，更以471575輛的銷量、73%的增長成為去年成長最快的品牌之一。任劍瓊曾矢志不渝地參與推進別克的本土化進程，使其在幾年時間內成為中國汽車業強勢標桿品牌，現在，雪佛蘭在她的塑造下也日漸成為中國汽車業性格最為鮮明的品牌。《汽車商業評論》認為她是2010年中國汽車業的成功營銷推手，但是她卻甘願幕後，婉拒了我們的進一步採訪。 楊嵩 真功夫市場不容半點閃失與疏忽。2010年繼續狂飆猛進的東風日產靠什麼？他認為，反應速度、決策力、執行力，三者缺一不可有人說世界將毀滅于火，有人說毀滅于冰，1920年代，美國農民詩人弗羅斯特在他的新詩《火與冰》裡這樣寫到。但他應該不會想到，80年後，火與冰會成為北京汽車市場的現實大特寫。從2010年12月23日北京治堵新政塵埃落定那個舉世矚目的漫漫長夜起，北京汽車市場掉頭觸到寒冰。有佔卜者甚至算卦說，2011年北京汽車市場銷量可能同比下降50%。冬天真的到了嗎？幾天後，東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩攜旗下銷售部、市場部、售後服務部、水平事業部等5個部門負責人悄然前往北京。在5天時間裡，他們召集京城的21家經銷商商議對策。我們希望北京的經銷商，第一，建立信心；第二，給他們政策和方法。2011年1月11日，在北京的一個汽車頒獎禮現場，楊嵩這樣告訴《汽車商業評論》。瘦高、戴黑色框邊眼鏡的楊嵩並非汽車行業出身，某種程度上，他是東風日產這家合資企業實施獨特三無(無日產背景、無東風背景、無汽車背景)職業經理人管理藝術的最佳見證者。1995年他從復旦大學經濟學畢業，同年進入寶潔公司做區域經理；2年後，任TOBABY化妝品公司副總經理；又6年後，轉任SAMSARA化妝品公司副總經理。2005年5月，他進入東風日產乘用車公司，曾先後擔任東風日產市場部副部長、部長、銷售部部長等職。2010年5月，隨著原銷售總部副總部長陳斌波和陳瑋分別轉戰東風本田和大連中升集團，機會開始對有準備的人微笑。3個月後，東風日產向外界發布消息確認，楊嵩已結束內部考察期，正式接任銷售總部副總部長職位。楊的說服力當然來自他的業績。2009年，被喻為車市黑馬的東風日產將銷售目標提升為40萬輛，2008年這個數字是35萬輛。目標提升的背後，勢必需要對市場部、銷售部、售後服務部、水平事業部等銷售體系的整合和變革。而在此之前，這個體系的各個部門基本上是各自為政，彼此交叉，互相衝突。變革勢在必行。這時期，楊嵩埋頭在東風日產銷售領域推行一項名為T字形體系的大手術。所謂T形手術，就是橫向整合廠家各部門資源；縱向梳理垂直管理關系，使資源能直接從總部抵達二級銷售網點點，以此獲得更快更準的市場能力。而在如何垂直管理的問題上，楊嵩又大費匠心。在銷售總部之下，他提出在全國劃分大區，實行區域營銷管理，保證每個地方都有一套整體區域營銷計劃。坦白而言，此模式並非東風日產首創，大區管理早被一些本土汽車制造商採用，但成功者寥寥。在沒有一個可借鑑的成功案例的前提下，東風日產怎麼辦？楊嵩的理論是，向軍隊學習。2009年歲末，他曾這樣談起過他的打法：東風日產銷售總部的5個部門，相當于海陸空三軍種垂直指揮，新設的地區營銷總監相當于軍區司令員，綜合每個軍種的日常訓練，能幹預軍種作戰。同時，東風日產還增設了大區管理委員會，大區管理事務局由銷售部部長加分管督導的副部長組成，定期進行分析、協調和管理。當年，東風日產實際完成產銷量50萬輛，令業界側目。此成長過程中，楊嵩認為無論是現在的汽車業，還是之前供職的快消業，兩者在以下兩方面殊途同歸：一是市場層面，均需要了解消費需求，並用最有競爭力的產品去滿足他們這種需求；二是銷售層面，消費者很容易就能買到企業提供的產品，而且購買的過程一定是個愉悅的體驗。現在，機遇和實力把38歲的楊嵩推到前台。2010年，東風日產在全年只有一款真正意義上的新車(瑪馳當年9月上市，對整體銷售的貢獻微乎其微)推出的情況下，以66萬輛銷量、同比27.4%的增長率繼續狂飆猛進。但在楊嵩看來，光鮮的數字背後，其邏輯不在于銷售總量的增長，而是經營質量的優化。這一年，天籟以140842輛、同比增長29.8%的業績在中高級車市排名第三。這個數字實際上距前兩名只有咫尺之遙。而在2008年，它的銷量還僅為5萬輛；2009年是10萬輛。有媒體分析說：兩年翻了3倍。另一個讓楊嵩欣慰的數字誕生于SUV上。東風日產旗下奇駿和逍客在2010年6月以10703輛躋身萬輛俱樂部，全年銷量達到94086輛。上述兩舉被喻為東風日產富有象征意義的景象之一。細究這份成績表可看到，其高端車型結構比大幅度上升，其產品力均衡發展成型。這顯然是東風日產樂意看到的結果。畢竟，高端車型無論是對企業品牌和企業形象，還是對企業利潤以及售後服務的貢獻度，均是中低端車型所不可比擬的。首先，我們目標非常明確。那就是在汽車市場形勢向好時，在東風日產產能受限的情況下，主攻高端車型。其次，持之以恆。從2009年開始，一直到現在，

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我們都堅持把工作重點和營銷資源放到天籟和SUV上面。楊嵩說。經銷商爆發力釋放成為這一環節上的助推器。具體到對經銷商操作層面，第一，

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給他們一個藍圖——11哥德巴赫整體猜想目標。所謂11，即當地市場天簌的上牌量和銷量分別獲得第一，2010年包括北京、廣州在內的20個城市區域達此目標；第二，給他們激勵。在東風日產的天平上，從來都提倡與經銷商患難與共，一損俱損，一榮俱榮的行事風格，其商務政策均向天籟和SUV傾斜；第三，

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教他們方法。以天籟為例，東風日產推出9X動作概念，簡言之，就是9個標準動作，若幹個自選動作，並在全國已建465家、在建100餘家渠道網絡裡堅持不懈地推廣、提練和升華。2011年開年在北京的5天時間裡，楊嵩繃緊的神經一刻也沒有鬆懈。他還實地考察了京城經銷商限車新政後的生存狀態。我覺得沒有絕對好的市場，也沒有絕對壞的市場。某種意義上，北京市場也是個機會，促使我們進一步加強精細化管理，進一步提升我們的市佔率。他說也希望把北京作為一個模式，將來當其他城市效仿北京做法時，自己已經找到了提高經銷商收益的解決之道。艱難之時，更是考練企業內功之際。這就要看企業的反應速度，對未來形勢的決策力，以及堅決高效的執行力。楊嵩最後表達了自己的看法：我個人覺得，這就是真功夫的體現。 胡詠 從長計議在產能不足的困境之中，胡詠穩健而又前瞻地把握著公司營銷工作的方向，繼續堅定不移地貫徹上任之初提出的改革思想你要是看數字——全年銷量雖然超過61萬輛，但是22%的增幅小于市場35%的平均增幅，你就不能對一汽-大眾商務副總、銷售公司總經理胡詠過去一年的成績作出正確的評價。沒有跑贏大市只能怪產能捉襟見肘，這就是2010年一汽-大眾大眾品牌汽車的現實。產能困境是憑胡詠一己之力改變不了的現實。他說，這既是當前甚至也是今後幾年的突發矛盾。《汽車商業評論》記者幾次前往長春，通往一汽-大眾長春工廠主幹道的交通堵塞現象讓零部件的物流通暢也成為生產的一道障礙。就在這種困境之中，胡詠穩健而又前瞻地把握著公司營銷工作的方向，那就是繼續堅定不移地貫徹其2008年年中接手現在這項工作後針對當時的營銷現狀提出的改革思想——最初是12條措施，後來變成兩大計劃——經銷商合作發展計劃和銷售公司的體系能力提升計劃，2010年則是包括這兩大計劃在內的三大任務。胡詠告訴《汽車商業評論》，經銷商合作發展計劃是核心訴求，就是要建設行業領先的終端銷售渠道，

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而建設的理念是視經銷商為戰略合作伙伴，追求合作、發展和共贏。首先是解決網絡覆蓋問題。從2009年下半年開始，一汽-大眾才展開了真正的網絡發展提速行動，而這種提速又是在優化投資人結構的基礎上進行。除了根據地區差異制定不同的網絡規模之外，他們還實施了對一級網絡和升級的建店支持。展廳升級在2010年得到快速推進，到去年年底大部分完成升級，再加上全新的4S店，整個一汽-大眾大眾品牌網絡裡面有80%都是以新店面向用戶，預計到2011年，把剩餘的經銷店將全部升級完畢。胡詠認為，從硬件方面說，他們的渠道建設已經具備了行業領先的水平。在或許更為重要的經銷商能力提升方面，尤其是在本部對經銷商的服務和支持方面，一汽-大眾也做了一系列的改進和大力的支持。比如對經銷商廣告的支持，融資的支持以及訂單、商務政策，備件，包括銷售和服務的培訓，市場秩序的管理等等。同時還大力加強衍生業務的擴展培訓等等。其中，培訓工作成為一個戰略任務。去年，一汽-大眾差不多有三分之一的經銷商是開業不足三年的經銷商，最近幾年，培訓的工作量每年以30%的速度在增長。同時針對資源緊張的態勢，胡詠強調繼續推進高效透明公平的管理體系，嚴格市場秩序管理，同時商務政策、營銷政策要在注重用戶滿意導向基礎上不斷優化。這對于當下的一汽-大眾尤為重要。一汽-大眾大眾品牌的庫存深度長期保持在0.3左右，

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而業內公認的合理深度是1.5，這就導致經銷商手裡幾乎沒有等待銷售的車。排隊、加價等經銷商行為會帶來客戶的抱怨，長此以往必將傷害企業的品牌形象。2010年，在J.D.Power調研中，一汽-大眾的大眾品牌SSI排名由2009年第6名提升至第3名：CSI排名由2009年第16名提升至第12名。2009年，83%的經銷商對盈利狀況滿意，2010年這個數字達到了95%。一年兩次的經銷商滿意度調查顯示，和2009年相比，2010年大部分項目經銷商對于一汽-大眾本部的滿意度是有很大提升，特別是在市場秩序和市場宣傳的項目上，進步幅度最大。當然，也有經銷商不太滿意的地方，主要是物流。在資源緊張，經銷商沒有車賣的時候，經銷商特別希望這個車當天就能運到。在東北特別怕下雪，一下雪車就走不了，這也反映了我們當前的資源狀況，我們也在改進。胡詠說。他告訴《汽車商業評論》，通過持續地推進，一汽-大眾已經形成了一個廠商合作共贏的良好局面，為在未來的競爭當中能取勝創造了一個非常有利的條件。大眾品牌在南方市場的佔有率一直不高，為此才有了南方戰略。2010年，一汽-大眾在南區的網絡發展速度高于其全國平均速度，同時終端銷量增長超過了50%，遠高于全國的增長，而南區的市場份額也提高了將近一個百分點。《汽車商業評論》了解到，未來，一汽-大眾在長春基地的產能將達75萬輛，成都54萬輛，佛山36萬輛，最晚到2013年一汽-大眾大眾品牌就能邁上百萬輛的台階。構建百萬輛營銷體系成為胡詠的緊迫任務。他說：百萬輛，我們說它不是一個銷售概念，更重要是一個體系能力的概念。這裡面包括我們內部的能力，包括經銷商的能力或渠道的能力，時間很緊迫，給我們的時間也就是三到四年時間做準備。實際上，經銷商合作發展計劃的有效進行為胡詠提出的其他兩大任務——努力實現高質量的銷售，主動應對資源緊張的現實狀況和推進銷售公司體系能力提升計劃，構建支撐百萬輛的銷售體系能力——奠定了強有力的基礎。這從一汽-大眾大眾品牌產品結構的調整已經銷售比例的變化能夠窺見一斑。2010年，大眾品牌捷達以外的產品銷量貢獻度已經從2009年的57%提升至2010年的63%。中高端車型的上量為大眾品牌注入了動感、高級的品牌內涵。眾所週知，多年以來，一汽-大眾一方面享受著捷達常青樹的實惠，另一方面卻也使得品牌形象受損。2010年，一汽-大眾大眾品牌更多地突出了對細分市場的研究，在每個產品廣告的創意、公關的策劃方面更多強調品牌鮮活的個性和對不同用戶群的反映。包括高爾夫GTI的廣告，新捷達的廣告，寶來的廣告，令人耳目一新。2011年，他們將在這個基礎上著力推廣一個全系列產品的宣傳。凡事皆從長計議，胡詠2008年6月上任以來，特別是2010年的表現，充分體現了這一點。 蔣峻 巧奔妙跑2010年他令上汽乘用車找到了適合自己發展網絡發展模式，更通過差異化營銷讓最廣大消費者對MG、榮威產生了美好的品牌認知6%是什麼？它是上汽自主品牌乘用車新車銷量在整個集團銷量中的比重，它背後的實際銷量是16萬輛，同比增長78%。這樣的成績對于年銷售突破300萬輛的上汽集團來講，看起來微不足道，但這足以使連續數年虧損的上海汽車南京基地止血，也足以令這家已經是中國最大的汽車集團鼓足勇氣著手海外市場。在這樣的成績面前，《汽車商業評論》認為，作為營銷推手的上海汽車乘用車公司副總經理蔣峻功不可沒。2010年蔣峻在差異化營銷、網絡發展、提高品牌認知與認同等方面打出了一套組合拳。該章法不僅令上汽找到了適合自己發展網絡發展模式，更讓最廣大消費者對MG、榮威產生了美好的品牌認知。繼2009年4月發布了A級車榮威550之後，又于2010年4月上市了又一款A級車350，自上市以來550一直保持在月均6000輛以上的銷量，而350也從2010年第三季度開始達到了月銷售超6000輛以上的水平。2009年12月，MG6Fast-Back盡管趕到2010年第四季度才實現每月3000輛的水平，但MG在消費者心中運動、個性以及中高端的品牌形象已經在消費者心中建立。蔣峻告訴《汽車商業評論》，榮威能夠在A級車以及A級車這兩個競爭最激烈的市場上取得這樣的成績，並不是靠犧牲價格換取的市場銷量，它已經讓中國消費者認可，其直接競爭對手是來自合資品牌的同級別車型。當汽車工業發展到今天，蔣峻認為，自主品牌不論怎麼強調安全、節能、以及空間大小一類的傳統價值，我們仍然處于劣勢，他說：與合資企業產品相比，我們必須在某些方面上要略有勝出。2010年4月，榮威350一上市，蔣峻就將其定位為目標消費群體是80後的3G互聯轎車。這一代的主成長段是伴隨著網絡，伴隨著移動通信而成長起來的，他說，每一次的革命，都是和那個時代的技術創新所結合的，才可能出現這樣一個突破。所以，我們當初非常堅決就把它定位在網絡技術上、數字技術上。因此，伴隨榮威350一起上市的是上汽兩年前就著手中國聯通一起打造的inkaNet系統。盡管豐田的G-book、福特的SYNC等產品早就在國外上市，但在國內上汽是第一個推出該系統的汽車企業。然而，對于中國的消費者而言，MG和榮威作為新品牌，消費者的認知還比較少，特別是在更廣大的三四線市場，蔣峻認為，自主品牌最大的瓶頸還在于終端。可以說只有贏在了終端，才能贏得市場。對于一個新品牌，要解決這個瓶頸靠的就是時間和銷量的積累，我們營銷所能做的就是將這個過程給縮短。2010年，蔣峻的營銷團隊把大量的精力放在提升整體網絡能力上，加大網絡覆蓋度。慢慢地把MG的品牌影響力、品牌滲透力、包括銷售的終端能力都提升上來。起初為了擴大網絡數量，上汽除了繼續在一二線城市發展經銷商網絡，還在三四線城市則實現了MG、榮威並網銷售的模式。嘗試一年之後，因為MG品牌與榮威品牌的顯著差異，特別是維持MG品牌的獨立個性上汽決定在實現並網的地區實行雙展廳共售後的服務模式。盡管其中有頗多曲折，蔣峻還是找到了一條既為經銷商節約成本，又能提升MG網絡的新的網絡發展模式。在全國執行兩套商務政策，也是上汽在2010年的大膽創建之一。針對兩品牌在消費者中認知偏低的現象，蔣峻的市場與營銷團隊在2010年開展了多種形式的推廣工作。他們到達的城市不僅有二三線的地級市，甚至還到達了一些縣級市，在當地比較熱鬧的商圈去展示，讓消費者去感受、試駕和體驗產品。蔣峻說：我們的品牌還比較弱，走下去之後，不論是榮威還是MG，消費者都還是不認知的。所以，通過走下去，對于上汽的整體品牌推廣和市場滲透影響非常大。在推廣品牌的過程當中，蔣峻的另一個任務就是加強品牌的認同，榮威7080550全時數字演唱會，盡管始于2009年，但在2010年達到一個頂峰。上汽將70後、80後的一代定義為一群富于愛心、又樂于站在時尚與科技的前沿社會中堅，這樣的定位也正與榮威大氣、科技的定位恰恰吻合。相對于榮威制造概念、推廣概念、並讓消費者接受概念，MG的品牌感召更是來勢洶洶。這主要得益于MG有一個全球最大的車迷俱樂部MGClub，2010年MG6借助世博會成為英國館的指定用車，並邀請了MGClub的主席和執行人員來到中國建立MGClubChina的分站，並計劃在2011年建立第一個MG臨時賽道的中國分站，這個分站將提供來自全球MG車迷的聚會場所。一邊宣傳，一邊加強網絡布局，上汽整體的網絡布點工作除了繼續加強一二線城市的補充外，還持續的向三四線城市布點，蔣峻告訴《汽車商業評論》：雖然我們的網絡與在中國發展二三十年的跨國企業沒法比，但我們正在把它變得更充實。在上汽的十二五規劃中，蔣峻稱，自主品牌已被列為上汽集團的最高戰略。我們不僅要有品牌，更要有銷量，有規模。2011年上汽給蔣峻的任務是20萬輛，而在他心中的目標是23萬輛。2011年在蔣峻手裡將有更多的產品上市，除了2010年底上市的MG6Saloon，2011年第二季度還有MG3、榮威SUV、以及全新的榮威750的上市銷售。在四年的時間內，上汽共為榮威共提供了三個款型，為MG提供了一款車型，《汽車商業評論》認為，僅靠這些車型上汽自主品牌已經風生水起，現在高密度產品上市，2011年相信蔣峻更加自信。 葛樹文 調中上升對于在中高級車細分市場尚未站穩腳跟的自主品牌，找到自身準確的市場定位尤為關鍵，他讓奔騰依靠超值贏得消費者關注在一汽奔騰之前，幾乎沒有一款自主品牌轎車可以帶給中國本土汽車公司更多的驚喜。現在，這樣的驚喜正在延續。2010年，一汽奔騰全年銷量達到13.45萬輛，同比增長近60%，遠超出全年12萬輛的銷售預期。同時，市場佔有率增長了1.3個百分點。對于在中高級車細分市場尚未站穩腳跟的自主品牌，能獲得這樣的成績，找到自身準確的市場定位尤為關鍵。奔騰是一個幾乎沒有任何品牌溢價能力的新生兒，只能靠超值贏得消費者關注。需要注意的是，雖然一汽轎車銷售公司總經理葛樹文為奔騰制定的價格策略是，以比競爭對手公布的市場指導價低1萬到1.5萬元的價格入市，但一汽奔騰的超值並非單純的價格便宜，而是豐富配置、不俗品質與低價格的集中展現。客觀來講，奔騰產品線並不豐富，從B70和B50改款可看出在車型布局貴在精品的基本思路。從2006年8月18日，奔騰B70上市起，超值就被定為它的特性，經歷過三次改款的B70，不但具有前兩代的各項安全配置，還配備有前雙橫臂、後E型多連桿的雙獨立懸掛的領先CD3轎跑平台也在同級車型中遙遙領先，MZR全鋁發動機及6速手動或者智能5速手自一體變速箱。2010年8月份，上市一年的奔騰B50迎來了首次改款，經過4大領域，16項升級，171項商品改善，增值不加價。11月份，2011款奔騰B50舒適型登場，搭載了先進的BOS剎車優先系統這一在B級車裡都少有的配備，同時具有行車管家、伴我回家、車門二次解鎖等人性化功能，價格卻僅有9.28萬元。不過，操盤手葛樹文並沒有自鳴得意，他覺得自主品牌現在面臨的最大問題是：很多消費者認為自主品牌是質次價廉的產品，同合資品牌差距比較大。他說：這個問題最好的解決辦法就是從產品質量、技術、品牌到制造工藝，讓消費者實際感受到不輸于任何一款車。2010年7-8月，2011款奔騰B50上市前夕，B50進行了一次總行程長達1.1萬多公裡、由中國最北端黑龍江省漠河縣至西藏珠峰大本營的極限路試。這次路試測試途經8個省及自治區的16座城市，整個行程穿越草原、荒漠、盆地、高原。B50經歷了24小時持續駕駛、BOS剎車優先系統檢驗、綜合惡劣路況挑戰、戈壁荒漠競速、高溫考驗、節油賽等六大嚴酷的極限測試項目，表現出色。《汽車商業評論》認為，這種許多廠家都作為重點的體驗式營銷結果對于消費者提升對一汽奔騰轎車的質量信心有著重要作用。除了定價策略和產品策略，客戶滿意度也是葛樹文重點提升的工作。今年J.DPowerCSI評比中，奔騰B50獲得了822的分數，比去年高出8分，上升了3個位次，而且超越了很多合資品牌。這個獎項意味著一汽轎車在客戶滿意度方面做出的努力，葛樹文感到很欣慰：我們在客戶滿意度方面下了很大的工夫，現在看來獲得了客戶的認可，這十分重要。品牌建立的初期，常常會面臨著產品推廣資金不足的問題。對此，葛樹文的解決辦法是，新品發布互動傳播網絡擴張的多重營銷方式。可以說，奔騰的成功一方面是憑借產品的高性價比和高品質，另一方面與其車主的口口相傳有很大關系。一份調查數據顯示，奔騰品牌通過消費者口碑傳播，使轉介紹客戶佔到了銷售總量的27%。2010年，奔騰還啟動了一系列互動體驗活動，比如長途試駕、車主講堂、小型競技賽等，使消費者對奔騰汽車的性能與品質有了更全面的了解。2011年是一汽十二五計劃的第一年，中國第一汽車集團公司董事長徐建一已經將自主品牌列為一汽的發展重點。葛樹文肩上的擔子無疑更重了。今年，一汽奔騰的產品線將更加豐富，經濟型轎車B30將要上市，紅旗品牌也將重新上市，這緩解了一汽自主品牌轎車產品不夠豐富的問題，但如何賣好他們仍然是個難題。奔騰品牌其實也遇到一些挑戰，馬自達6在今年7月開始降價，B70與其出自同門，自身特點又不夠突出，銷量受到較大影響。新生自主品牌的一個最重要的困境就是溢價能力幾乎為零，奔騰品牌稍好，但還是遠遠比不上合資品牌。《汽車商業評論》注意到，雖然試圖在品牌建設上試圖通過有意味的廣告來提升，但整體上，奔騰在進行產品宣傳時，通常的手段是發布降價信息，

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這在某種程度上會損害產品在各自細分市場中高端車的定位。除了延續今年的營銷思路，一汽奔騰必須嘗試全新的營銷方式。在一汽集團2011年年會上，中國第一汽車集團公司副總經理許憲平表示，營銷工作應該可以令用戶對一汽產品品質、營銷技術和內涵，目前看來，自主品牌與合資品牌有一定的差距。這也是葛樹文今年需要重點解決的問題之一。葛樹文性格隨後，與人為善，但是在工作上卻是相當嚴厲，而對于媒體則表現出令人不敢相信的低調。《汽車商業評論》了解到，2011年，他或許會出任合資公司的營銷負責人，對他來說，或許會是個相對簡單的工作，不過惟一對他的考驗是，他能繼續這樣低調嗎？ 朱力威 推陳出新2010年，寶馬通過BMW之悅在中國開始了卓有成效的變臉工作，他就是那個幕後推手川劇變臉是川劇表演的特技之一，用于揭示劇中人物的內心及思想感情的變化，即把不可見、不可感的抽象的情緒和心理狀態變成可見、可感的具體形象——臉譜。2010年，寶馬在中國就完成了這樣的一次變臉，

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它改變的不是其專注而憤怒的雙腎車型，而是通過BMW之悅，實現了寶馬與中國文化的有效結合，是寶馬向中國公眾展示出一副友善和悅的品牌形象。而這次變臉的推手就是寶馬中國市場部總監朱力威。年輕帥氣的朱力威祖籍山東萊蕪，畢業于清華大學汽車工程專業，2004年加入負責寶馬在華營銷工作的寶馬(中國)汽車貿易有限公司。此前，曾在北京吉普做過6年的設計，並在此基礎上做了很多產品定價方面的分析。這種學歷和經歷對于他做好市場工作無疑是如虎添翼。朱力威的轉折點發生在2009年10月，先前是德國人負責的市場總監位置交給了他，實際上，他的上任顯示出了寶馬對于本土化工作的重視。事實上這種工作也是非中國人莫屬，而2010年眾所週知的JoyIsBMW的本土化工作，更是非朱力威莫屬。這是一項忙碌而又快樂的挑戰，朱力威不願意向記者具體透露他一天的工作流程，只是說大部分都在開會，如果想聯系他就給發信息，他一般不會接電話，除非在晚上九點半以後。不過，朱力威認為他的這些會議，都非常有效。比如最終BMW之悅成為JoyIsBMW的中國版本，就是會議碰撞的結果。悅能成為此次項目的核心主題，是因為它是一個豎心旁加一個兌現的兌，可以理解為我的心願達成產生的這種感受，這種感受非常好。朱是一個非常樂觀的人，在接受記者採訪的過程中，總是面微笑，他告訴《汽車商業評論》這與寶馬的企業文化直接相關，寶馬員工相互之間也是非常和悅。但是也有令他皺眉頭的事情，朱力威清晰地記得，有一次開寶馬車從車庫裡出來左轉彎，前面一輛電動自行車就故意慢慢騎擋在前面，還很不友好地瞪了他一眼。2010年9月，朱力威在接受《汽車商業評論》採訪時無奈地說：寶馬給人的很多印象被貼標簽了。這個被貼的標簽具體言之就是，開寶馬車的人要麼是暴發戶，要麼就是富二代或者官二代，他們有點為富不仁，進而為所欲為。他認為BMW之悅的任務之一就是改變這種被貼標簽的形象。他將悅拆分為身心感受之悅，成就夢想之悅，責任和分享之悅。從2010年4月，寶馬開始了全國最大範圍內的品牌推廣活動，從寶馬內部開始，發展到經銷商著手，從媒體、車主的體驗，到被社會的接受。寶馬從年頭貫徹到年尾，幾乎每個月個週就會舉行一次活動。從機場到火車站，從雜志到電視再到報紙，乃至朋友之間的口口相傳。作為市場部的另一項工作，朱力威也希望能夠為中國引進更多的產品，因為如果市場只有一款產品的寶馬可能就會形成一種偏見，比如說仇富。而如果市場上引進的車型越多，消費者對寶馬品牌的認知才會越充分。按照目前已經出來的日程安排，2011年朱力威還要往返歐洲3次，其中一項最重要的任務就是寶馬6系的落地，這也是寶馬雙數系列進入中國的第一款車。朱力威很願意將寶馬的所有產品都介紹給消費者，但在自己的職權範圍內他也懂得什麼時間做什麼事情，比如2010年他從來就沒有為進口的BMW5系做過任何廣告，因為華晨寶馬有加長版的5系，這也是寶馬的中國戰略。即使如此，2010年寶馬在中國共實現168998輛，其中進口寶馬佔54.4%，其中寶馬X5、X6、1系、7系以及5系GT都是各個細分市場的第一名，同時中國也是寶馬7系、5系、X6和5系GT的全球最大市場。 楊傑 補功課從60萬輛銷量突然爆發性增長至100多萬輛，上汽通用五菱的體系能力如何與其匹配？他將2010年喻為補功課的一年。36歲的楊傑笑起來時顯得很陽光。說話時，他語速很快，你必須認真聽，才能跟得上他的速度和思維。2010年1月18日晚，北京星光現場音樂廳，在上汽通用五菱答謝會間隙，他接受了《汽車商業評論》的採訪。這位上汽通用五菱最早提拔的70後高管，歷經近2年的磨礪，已經習慣站在聚光燈下。只要我們稍加留心便可發現：他接任上汽通用五菱銷售公司總經理的這兩年，實際並沒有外界想像的那樣輕鬆。2009年，這家企業年銷量從2008年的60多萬輛爆發性躥升到106萬輛，再到2010年的123萬輛萬輛。如此大的增長幅度，對企業整體能力當是極為嚴峻的考驗：它的基礎條件是否牢固？它的銷售終端是否能夠承受？甚或，它的服務維修能力是否匹配？我們去年補了些功課。他實事求是地說，原來一年賣幾十萬輛，現在突然賣到120多萬輛，銷售網點數量、銷售顧問數量，以及售後維修工位都明顯不足，畢竟企業原來匹配的能力不同，我們主要把這些基礎能力做了加強。換言之，數量的增長必須要有質的提升。何謂質的提升？在楊傑看來，只要新開一個網點，除了保證其硬件設施具有五菱特色外，它裡面的員工一定是經過培訓的。以一個售後服務站為例，原來根據需要可能配有12個工位，現在因為保有量增加，可能擴展到16~18個工位，那麼，擴展部分的工位要有相應的零配件，技師也要經過培訓。這裡面的數學邏輯是：按照正常銷售部流程動作，一個銷售顧問每天能接待多少批客戶，這個數字並非越多越好，否則就有偷工減料之虞。同樣，按照正常維修流程，一個工位每天正常維修數量亦如此。在這方面，各個廠家的做法迥異。上汽通用五菱的做法是綜合該地域銷量；當地社會保有量；用戶大概分布情況而確定其銷售服務網絡情況。而在那些用戶比較集中、原場地擴建又受限的地方，則適當擴充一些快修店，使其服務覆蓋密度和能力比銷售更大——這條原則是合資時上汽通用五菱便確定下來的，此後8年不曾改變。2010年，上汽通用五菱全國銷售服務網點(銷售服務網絡一體化的4S店和2S店)已超過1500多家，密密織就了一張令其他競爭對手徒喚奈何的網絡。楊傑並不排除服務能力因其他種種原因而無法覆蓋之可能，應對之策就是啟動航班服務。這項于2009年提出的承諾，2010年結合現實情況進行規範和調整，更圖出細節：如用于提供航班服務的車輛，統一為五菱之光加長版——有利于在後面存放工具箱。自1997年參加工作，長期在銷售一線摸爬滾打的楊傑喜歡將做營銷與看過的港台片進行類比。真正現實中面臨的問題不會像電影那麼富有戲劇化。他說，我們取得的成功，都是依賴于一個團隊。楊傑盼望著有一天，上汽通用五菱的上下遊供應商、經銷商以及有業務聯系的伙伴，大家都擁有共同的目標和價值，堅持五菱的核心原則和理念，堅持一個方向走，持之以恆，那麼就會取得更大的成功。《2010國產乘用車市場易車指數年度分析報告》顯示，2010年，我國汽車品牌競爭和發展呈現新格局。其一，汽車品牌在競爭上，正在聚合成4個品牌群落。根據2010年區域市場易車銷量指數，在區域市場上牌量前10位的品牌中，大眾品牌脫穎而出，贏得了全國性領先地位。隨後是豐田、現代、日產、本田、別克組成的第二方陣。再後是雪佛蘭、奇瑞、比亞迪、福特4個品牌，在全國謀求快速成長。如果我們將視線擴展到上牌量排名前30位的品牌，就會發現這些品牌在競爭上，正在聚合成4個品牌群落——全國強勢型、全國成長型、區域強勢型、區域成長型。其中，全國強勢型品牌不僅主導著全國市場的發展，也左右著區域市場的競爭。自主品牌大多深陷在區域成長型品牌的空間裡。要想突圍，主要有兩條戰略路線：一是效仿奇瑞、比亞迪，先發展成全國成長型品牌，再向強勢型品牌突進。二是效仿長安，先在一部分區域市場謀求強勢突破，再逐步擴展到全國。從競爭上看，榮威、奔騰比較適合走這條路線。其二，在品牌選擇模式上，每個區域正在形成鮮明而獨特的差異性特征。近兩年，區域市場的消費差異越來越成為汽車企業關注的焦點。北京顧客表現出了強烈的離散度。這表明北京顧客對于品牌的選擇和價值認同，具有良好的開放性。上海顧客表現出趨向強烈的兩個集中：一是向大眾、通用等強勢合資品牌集中，二是向包括榮威在內的滬籍品牌集中。對于這些品牌，這是好事。但對于其他品牌來說，則意味著較高的進入門檻。廣州和上海的顧客具有十分相近的品牌選擇模式。二者不同的是：上海顧客在品牌偏好上體現為兩個集中。廣州的品牌關注，則集中在豐田、本田、日產、大眾和通用5個品牌系。成都和武漢的顧客對品牌和車型品質，表現出同等強度的關注。這在一定程度上削弱了品牌對購買決策的先導性影響力。但是，武漢的顧客對東風系品牌表現出了特別的關注。西安和沈陽的顧客對車型品質的關注，超越了對品牌的關注。這進一步削弱了品牌的購買決策影響力。另外，沈陽的顧客對東北籍品牌表現出了明顯的情感偏移。相反，在華北、華中和西南市場，顧客對品牌表現出的高關注度和高開放性，尤其是對于雪佛蘭、奇瑞、比亞迪、福特這些全國成長型品牌來說，這三個區域是至關重要的根據地似的市場。在東北和西北市場，顧客對車型品質的超越性關注，為區域成長型品牌提供了品價比創新和性價比創新的市場。其三，在車型價值創新上，不同檔次的車型形成了自己的市場法則。2010年，國產乘用車市場最重要的變化是：小型車、緊湊型車、中型車和SUV四個類別市場，都實現了高端、中端和低端市場的區隔性裂變，不同檔次的車型都形成了自己的價值創新法則。正確運用這些法則，就可以超越競爭對手，擁有自己的市場。在高端市場，顧客的基本消費趨向是：以品牌價值為先導，心靈愉悅和技術配置升級成為了最被關注的利益訴求。換言之，高檔車型價值創新的法則是：品牌的社會尊崇度+造型的心靈愉悅度+技術配置的領先度。 中檔車型的價值創新方向是：在造型空間上，創造出讓顧客怦然心動的第一超越性滿足。在產品質量和安全性能上，讓顧客擁有踏實放心的車輛持有感覺，制造第二超越性滿足。簡言之，中檔車型價值創新的法則是：造型空間+質量安全+產品價格的超越性滿足。而低檔車型贏得競爭優勢的途徑是：以性價比最優化為基礎，在造型上追求心靈愉悅的增值滿足。因此，低檔車型價值創新的市場法則是：性價比最優化+造型情趣效應。，

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真是一個不錯的選擇。　　外觀上，TCL L52M71F採用黑色的邊框設計，看起來非常莊重。而底邊採用了弧形的金色的底邊裝飾，對于大尺寸液晶電視來說視覺的跨度感更為明顯。整體感覺十分大氣且不失活潑。底部設計了一條獨特輕型弧線　　性能方面，TCL L52M71F液晶電視具備1920×1080的物理分辨率，擁有10000:1的動態對比度、4ms的響應時間、178度的可視角度。集120HZ倍頻與全高清MEMC技術于一體，專門消除運動畫面的拖尾和抖動。底座左右45度自由旋轉　　接口方面，TCL L52M71F除了配備了常用的音視頻接口外，

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還配備了2路高清USB及1路HDMI接口，方面U盤、移動硬盤、MP3、相機等數碼設備的連接。　　良鈺點評：TCL L52M71F曾是TCL的高端機型，研發技術成熟。該液晶電視採用了倍頻FULL HD全高清液晶面板，加上全高清MEMC技術，

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網信辦出重拳 整治商業網站和自媒體違法違規行為原標題：整治商業網站和自媒體違法違規行為　　針對社會反映強烈的商業網站平台和自媒體擾亂網絡傳播秩序突出問題，國家網信辦決定自7月24日起在全國範圍內開展集中整治。整治期間，將依法依規嚴厲查處一批問題嚴重的網站平台、封禁一批反映強烈的違規賬號。 　　在23日召開的集中整治商業網站平台和自媒體突出問題、進一步規範網絡傳播秩序專項部署會上，國家網信辦負責人表示，各網站平台要深入開展自查清理，管好平台賬號。據悉，此次集中整治將重點聚焦六大任務：一是集中整治商業網站平台、手機瀏覽器、自媒體違規採編發布互聯網新聞信息、轉載非合規稿源問題；二是規範移動應用商店境內新聞類APP審核管理；三是建立健全社交平台社區規則，加強社交平台運營管理；四是規範商業網站平台熱點榜單運營管理；五是加強網絡名人參與論壇、講壇、講座、年會、報告會、研討會等網絡活動管理，規範相關活動網上直播；六是優化改進移動新聞客戶端和公眾賬號正能量傳播。通過對六個方面的集中整治，

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重點解決一些商業網站平台和自媒體片面追逐商業利益，

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為吸引“眼球”炒作熱點話題、違規採編發布互聯網新聞信息、散播虛假信息、搞“標題黨”等網絡傳播亂象，

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促進網絡傳播秩序有明顯好轉。國家網信辦負責人表示，此次集中整治將堅持點面結合、標本兼治原則，同時堅持管用一體，進一步發揮各類網絡主體積極作用，為經濟社會發展營造良好網上輿論氛圍。整治期間，歡迎網民舉報提供線索（國家網信辦違法和不良信息舉報中心網址：www.12377.cn）。（記者倪弋）原標題：馬來西亞線上閱讀穩步發展　　馬來西亞國家圖書館近日發布數據，今年3月─5月期間，

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該圖書館共借出約16.1萬冊電子書。此外，國家圖書館官網的新會員注冊數也大幅增加。3月，該網站新增2.2萬餘名注冊會員，環比增長近9倍。 　　為防控新冠肺炎疫情，

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馬來西亞自3月18日起在全國範圍內實行“行動管制令”（簡稱“行管令”），禁止民眾在非必要情況下外出。行管令實施期間，線上閱讀量和電子書銷售量都明顯增加。 　　馬來西亞國家圖書館系統和網絡部高級副主任艾達圖表示，疫情發生前，圖書館的電子書平均借閱量僅為每月1.3萬─1.4萬冊。行管令期間，僅3月就有近4萬冊電子書被借出；行管令宣布首日，國家圖書館官網的新會員注冊人數達到6069人。另據馬來西亞《新海峽時報》報道，行管令期間，該國最大電子書公司e-Sentral日均訪問量比平時增加兩倍，電子書銷量增長三倍。 　　看到線上閱讀發展蘊含的新機遇，一些因疫情面臨經營困境的實體書店開始謀求轉型，

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通過社交媒體主頁分享電子書資源。一些出版商也中止了紙質書的印刷，轉而銷售電子書。書店Lit Books的創辦人表示，馬來西亞疫情防控期間，書店關閉，

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兩場大型店內活動也無限期推遲。“目前，我們正著手在書店博客主頁建立數據庫，

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方便顧客在線瀏覽訂購。” 　　馬來西亞首都吉隆坡被聯合國教科文組織評選為2020年世界圖書之都，獲選原因之一就是積極為全體市民提供便利的閱讀方式。據艾達圖介紹，馬來西亞國家圖書館每年都在增加電子書的數量，

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致力于為更多民眾提供獲得電子書的便利渠道。目前，該圖書館已成功將170萬頁的本地閱讀材料進行了數字化處理，

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其中包括一些馬來文手稿和珍本等。預計到今年底，馬來西亞電子書閱讀人數將達到460萬人，電子書用戶普及率將達到14.2%。 　　目前，隨著疫情防控形勢日趨穩定，

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馬來西亞政府宣布進一步放寬疫情管控措施，重新開放電影院、遊泳池等公共場所，民眾生活正逐步恢復正常。很多馬來西亞的閱讀愛好者和教育界人士表示，希望疫情之後，人們還能繼續選擇閱讀，把讀書當做一生的樂趣。 　　（本報曼谷電），

“驚豔”的蔬菜花！這些蔬菜的花有沒有“驚豔”到你！前幾天和朋友到東湖綠道散步，看到附近農民的菜地裡種植的一種蔬菜開出了非常漂亮的花朵，朋友紛紛問是什麼植物，我說這就是大家經常吃的黃秋葵的花。朋友們紛紛感嘆“沒有想到，這些常吃蔬菜的花竟然這麼漂亮”。實際上，日常生活中的很多蔬菜都具有漂亮的花朵，如馬鈴薯的花也是非常漂亮，只是咱們沒有去關注而已。蔬菜是日常飲食中必不可少的食物之一，常吃蔬菜可補充很多人體必需的多種維生素和礦物質。同時，一些蔬菜中的化學物質對人類的某些疾病具有預防作用，比如西藍花中富含硫葡萄糖□，其分解產物中的蘿卜硫素被證明有抗癌作用等，該植物也榮登美國《時代》雜志的十大健康食品之一；在比如西紅柿富含維生素C，可增強人體抗病能力等。咱們常吃的蔬菜主要集中在以下類型，比如錦葵科（秋葵）、旋花科（紅薯和空心菜等）、葫蘆科（黃瓜、南瓜、絲瓜、苦瓜、冬瓜、西瓜和葫蘆等）、十字花科（大白菜、小白菜、蘿卜、油菜、甘藍和紅菜苔等）、茄科（馬鈴薯、茄子、辣椒和番茄等）、豆科（四季豆、扁豆、豌豆、蠶豆和大豆等）、菊科（茼蒿、萵苣和菊芋等）、黎科（菠菜和甜菜等）、百合科（大蔥、大蒜和韭菜等）和姜科（生姜等）中的蔬菜和常用的調味品。在這些咱們常吃的這些蔬菜中，很多蔬菜的花也非常漂亮，比如十字花科、葫蘆科、旋花科等類型的蔬菜。以下是常吃一些蔬菜的花，看看它們的花有沒有驚豔到你，呵呵。先看下前面提到的秋葵，黃秋葵亦稱咖啡黃葵，錦葵科秋葵屬一年生草本植物；葉掌狀，裂片闊至狹，託葉線形，被疏硬毛。黃秋葵的幼嫩果莢營養豐富，具有維生素A、胡蘿卜素等，還有研究指出秋葵具有抗疲勞和強腎補虛的作用，是一種營養保健蔬菜；據中國植物物種數據庫描述，秋葵還具有清熱解毒，潤燥滑腸等功效。花單生于葉腋間，花色以黃色為主，花瓣倒卵形，內面基部紫色，花直徑5-7釐米，也作為觀賞植物栽培。旋花科的紅薯和空心菜，這兩者估計大家都不會陌生。在秋冬季節賣烤紅薯的從業人員不在少數，烤紅薯香甜可口，是名副其實的美味之一。除塊根可食用外，因報道其葉片具有預防結腸癌、乳腺癌及延緩智力衰退和增加人體抵抗力等方面的功效，故現在越來越多的人把苕尖（莖葉頂端）納為健康食品之列；紅薯葉片常為寬卵形，全緣或3-5裂，頂端漸尖，兩面被疏柔毛或近于無毛。空心菜也叫做蕹菜和通菜等，是夏季常吃蔬菜，其葉片為卵形、長卵形、長卵狀披針形或披針形，頂端銳尖或漸尖，具小短尖頭；據中國醫藥網報道，空心菜除作為蔬菜食用外，尚可藥用，具有涼血止血和清熱利濕等功效。紅薯花和空心菜花也十分漂亮，二者的花序均為聚傘花序，花的形態均呈現漏鬥狀，紅薯的花冠多為粉紅色、白色、淡紫色或紫色，空心菜花冠多為白色、淡紅色或紫紅色。菊科一些植物也是咱們常吃的蔬菜，最常吃的可能就是茼蒿、萵苣和菊芋了。茼蒿的葉互生，羽狀分裂，

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在古代，茼蒿貴為宮廷佳餚，所以茼蒿還有一個響亮的名字“皇帝菜”。具有中國醫藥網描述：茼蒿具有和脾胃，消痰飲和安心神之功效；茼蒿花為黃色或白色，其花也異常美麗，現在很多地方也作為觀賞植物栽培。萵苣的葉片和莖均可食用，特別是涼拌萵苣絲口感爽脆，深受老百姓的喜愛；萵苣的頭狀花序多數或極多數，在莖枝頂端排成圓錐花序，全部總苞片頂端急尖，

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外面無毛，舌狀小花約15枚，一般為黃色。菊芋就是大家常說的說的洋姜，洋姜經常被醃制成鹹菜，吃起來脆脆的，很是爽口！菊芋除是藥食兩用植物外，其花也十分漂亮，猛地看上去好似小的向日葵，哈哈。實際上也的確如此，洋姜和向日葵同為為菊科向日葵屬草本植物，故其花形態比較類似。第一次到武漢的朋友估計多數都有這樣的經歷，朋友請吃飯的時總是點上一盤武漢特產紅菜苔。秋冬季節，菜薹經過霜後，莖稈變得很紅，下鍋炒後口感清脆，民間有“梅蘭竹菊經霜翠，不及菜薹雪後嬌”的說法，紅菜苔可以說是十字花科蔬菜中代表性的種類。十字花科是經濟價值較大的科，芸苔屬（大白菜、小白菜、油菜和榨菜等）和蘿卜屬為我國主要的蔬菜和油料作物。十字花科的油菜除了榨油和作為蔬菜外，由于比較容易大面積栽培，且花比較漂亮，也越來越多的被利用到旅遊開發上，很多地區都形成了以主打油菜花旅遊的景區，比如雲南羅平、江西婺源、江蘇興化、陝西漢中等。十字花科植物的花具有花瓣4片，一般成十字形排列，花瓣白色、黃色、粉紅色、淡紫色、淡紫紅色或紫色等，其典型特點是具有排列成2輪的6個雄蕊，外輪的2個花絲較短，內輪4個花絲較長。黃瓜、南瓜、絲瓜、苦瓜、冬瓜、西瓜和葫蘆等均是夏季日常生活中最常見的葫蘆科蔬菜。該類植物的莖通常具縱溝紋和卷須，匍匐生長或借助卷須攀援，葉互生，葉片不分裂或掌狀淺裂至深裂，邊緣具鋸齒或稀全緣，具掌狀脈；葫蘆科植物的花常為單性，花序為總狀花序、圓錐花序或近傘形花序，雄花的花萼輻狀、鐘狀或管狀，花冠基部合生成筒狀或鐘狀，5裂。葫蘆科植物花也很漂亮，比如南瓜花很大，其花冠黃色，鐘狀，5中裂，裂片邊緣反卷，其花冠長可達8釐米，花冠直徑可達6釐米；南瓜的果實可以作為蔬菜和糧食，同時也具有一定藥用價值，比如種子含南瓜子氨基酸，有清熱除濕、驅蟲的功效，南瓜藤有清熱的作用等；再比如絲瓜，通常具有雄花15-20朵花，生于總狀花序上部，花冠黃色，開展時直徑可以達到5-9釐米，裂片長圓形，裡面基部密被黃白色長柔毛。絲瓜、苦瓜、冬瓜、西瓜和葫蘆等植物的花也比較漂亮。除上述的“瓜”類植物外，蠶豆、豌豆、四季豆和扁豆等豆科植物也是最常吃的蔬菜，

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比如幹煸四季豆就是很多人喜歡的一道菜品；這類植物花的特點很類似，比如扁豆屬植物為羽狀復葉具3小葉，總狀花序腋生，花萼鐘狀，裂片2唇形，上唇全緣或微凹，下唇3裂；花冠紫色或白色，旗瓣圓形，常反折，具附屬體及耳，龍骨瓣彎成直角；在比如蠶豆的花序為總狀花序腋生，具著生于葉腋的呈叢狀的花2-4 (-6) 朵，花冠白色，具紫色脈紋及黑色斑暈，旗瓣中部縊縮，翼瓣短于旗瓣，長于龍骨瓣。夏季的野外，扁豆和豌豆等豆科植物花也不啻為一道靚麗的風景。記得剛來武漢讀研究生的時候，每次到司門口逛街，總是在臨走的時候在街邊吃一次鐵板燒，最喜歡的就是烤茄子、烤辣椒以及烤土豆片了，呵呵。當然茄子和辣椒還可做成油淋茄子、茄子四季豆、虎皮青椒等菜品。茄子和辣椒均為茄科植物，雖然它們的果實形狀差異很大，但花卻異常相近，比如花冠均是輻射對稱，具體來說茄子的花冠外面星狀毛被較密，內面僅裂片先端疏被星狀絨毛，花冠冠簷長約2.1釐米，子房頂端密被星狀毛，花柱柱頭淺裂；辣椒的花稍小一些，其花單生，俯垂，花萼杯狀，花冠白色，裂片卵形；馬鈴薯的花白色或藍紫色，花冠輻狀，花冠筒隱于萼內，冠簷長約1.5cm，裂片5；除辣椒和茄子外，西紅柿（番茄）也是茄科常吃的蔬菜，而西紅柿炒雞蛋和西紅柿蛋湯則是飯桌上的常客，西紅柿常具有3-7朵花，花萼輻狀，裂片披針形，果時宿存，花冠輻狀，直徑約2釐米，黃色。百合科的大蔥、大蒜和姜科的生姜等均是常見的調味品，它們的調味功能這裡不加闡述；前面提到的常吃蔬菜的花估計大家或多或少的見過，估計大家伙很多人沒見過大蔥的花，蔥的花葶圓柱狀，中空，中部以下膨大，向頂端漸狹，總苞膜質，傘形花序球狀，多花，較疏散；小花梗纖細，與花被片等長，或為其2-3倍長，花白色，花被片近卵形，先端漸尖，具反折的尖頭，外輪的稍短，花絲為花被片長度的1.5-2倍，

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錐形，在基部合生並與花被片貼生，細細來看也十分漂亮；生姜為球果狀穗狀花序，花冠黃綠色，裂片披針形，唇瓣中央裂片長圓狀倒卵形，短于花冠裂片，有紫色條紋及淡黃色斑點，側裂片卵形，看起來也十分漂亮。想對來講，大蒜的花看起來就不是很漂亮了，其花序為傘形花序，密具珠芽，間有數花，花小，常為淡紅色，花被片披針形至卵狀披針形，長只有3-4毫米，內輪的較短（植物描述參考中國植物志）。1909年10月，愛因斯坦一家從伯爾尼搬回蘇黎士，在他們當年作為大學情侶的舊地開始心情舒暢的新生活。瑪麗奇很快懷上了他們第二個兒子。教學對愛因斯坦來說是一個新的挑戰。還在專利局期間，他曾幾經努力爭取到伯爾尼大學一個沒有工資的代課職位。第一學期，他沒有學生來上課。好朋友貝索拉了另外兩個專利局的朋友來捧場。第二學期，剛有了一個學生卻很快就退了課。課堂裡除了那幾個朋友，就只是他那個對物理學一竅不通的好妹妹。因為無法向這些人收費，他只好停了課。也難怪蘇黎士大學的教授們會對他的教學能力放心不下。有了正規教職後，愛因斯坦在蘇黎士大學全力以赴，每天花很大精力備課。他的工資不高，因此依舊衣著邋遢不修邊幅。但與其他教授不同，他完全沒有架子，在課堂上積極與學生互動，還經常邀請學生課後去酒吧咖啡館神侃，故大受歡迎。只是有一天他猛然醒悟：重新回到學術殿堂之後，他能夠用來思考物理問題的時間反而比在專利局時少得多。雖然這時他已經名聲在外，蘇黎士大學的同道對這個新來的副教授並沒多加注意。直到有一天，愛因斯坦再次迎來一位不速之客。×　×　×　×　×早在愛因斯坦奇蹟年的1905年年底，柏林大學的能斯特（Walther Nernst）提出了一個大膽的猜想：所有物體在溫度降至絕對零度時，它的“熵（entropy）”都會變成零。熵是一個熱力學概念，是對物體有序程度的衡量。普朗克當初用以推導黑體輻射的熱力學第二定律便是關于熵的：孤立系統中的熵總會增加，即越來越無序。能斯特比同校的普朗克稍微年輕，但名氣已經不相上下。他的研究領域更接近化學，是當時正興起的“物理化學”專業的領軍人物。他把自己的猜想稱之為“定理”，其實卻沒有任何理論或實驗上的證據。為了尋找根據，能斯特也對低溫下固體的比熱發生了興趣。愛因斯坦當初在專利局資料中只查到了導師韋伯的數據。他不知道在韋伯之後不久，蘇格蘭的杜瓦（James Dewar）也做過比熱測量。與韋伯靠天吃飯、苦等寒冬季節不同，杜瓦開創了低溫制冷技術。他率先實現了氧氣、氫氣在極低溫下的液化，並以發明沿用至今的保溫瓶──“杜瓦瓶”──而著名。也是在1905年，杜瓦發表了非常低溫下的比熱數據，大大擴展了韋伯的結果。愛因斯坦也算僥幸。他的簡單模型與韋伯的數據符合得非常好，但如果包括了杜瓦的新成果反倒會顯得差強人意。愛因斯坦的論文在1907年發表後一直無人問津。在薩爾茲堡會議上，他因為專注于光的本質也沒有在演講中提及這個重要發現。倒是沒有去開會的能斯特在1910年偶然發現了那篇論文，頓時如獲至寶。因為愛因斯坦關于比熱在絕對零度時趨于零的預測與他那熵趨于零的猜想幾乎等價，而愛因斯坦提供了背後的物理原因。1910年3月初，能斯特親自跑到蘇黎士與愛因斯坦會面。這個大名人的到來在名不見經傳的蘇黎士大學引起不小的轟動，

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總算讓當地教授們對他們身邊的副教授刮目相看。也是在那之後，愛因斯坦的比熱理論才引起廣泛注意。能斯特和他的學生們進行了系統的低溫比熱測量，肯定了愛因斯坦的預測。不久，愛因斯坦那簡單化的定性模型由索末菲和他的學生德拜（Peter Debye）推廣成嚴格定量的理論。而能斯特猜想的“定理”更是一躍成為熱力學的第三定律，現代物理學的基石之一。量子的概念由此進入了熱力學。×　×　×　×　×愛因斯坦小家庭在蘇黎士的幸福生活沒能持續多久。很快，他接到來自遠方的好消息：布拉格大學的德語部有一個正教授席位，幾經斟酌之後決定聘請愛因斯坦。那時大學裡的副教授不是獨立的職位，而只是輔助相應正教授的附屬。所以，正教授席位非同小可。對愛因斯坦來說，這是他職業生涯的大飛躍。但是，這個職位也來之不易。妻子瑪麗奇極力反對，不願意離開蘇黎士這個熟悉的溫馨環境。捷克當時屬于奧匈帝國，有著一整套陳規陋習。愛因斯坦不得不收斂起他施瓦本人的倔□，

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既同意加入奧地利國籍，又違心地在文件中撤回他沒有宗教的選項，填上了自己隸屬信奉摩西的猶太教（Mosaism）。1911年1月，他成為布拉格大學的教授。工資也加了一倍。那年秋天，比利時的實業家索爾維（Ernest Solvay）在能斯特的遊說下拿出一筆資金，由普朗克和能斯特遍灑英雄帖，邀請了19位最傑出的物理學家聚會討論他們面臨的最迫切問題：輻射與量子。年僅32歲的愛因斯坦是收到請柬的最年輕一位。他還應邀在會上做專題報告。這樣的高檔次國際學術會議在當時還是首創。在索爾維的財力支持下，教授們下榻布魯塞爾最豪華的飯店，享受最高級的招待。在那星期裡，他們沒有任何生活羈絆，盡情爭辯物理問題。1911年第一屆物理索爾維會議參加者合影。其中前排坐著的有能斯特（左一）、索爾維（左三）、洛倫茲（左四）、維恩（左七）、居裡夫人（左八）、龐加萊（左九），後排站立著有普朗克（左二）、魯本斯（左三）、索末菲（左四）、金斯（左十一）、盧瑟福（左十二）、愛因斯坦（左十三）、郎之萬（左十四）。（照片中索爾維的腦袋明顯比較大。他照相時並不在場，是後期添加進去的。）10月29日，會議開幕。已經73歲高齡的索爾維講話，洋洋灑灑地論述了他的世界觀和對科學發展的看法。精英們正襟危坐，禮貌地凝聽、感謝他的指導之後，才開始他們的議程。在能斯特的安排下，愛因斯坦的報告在最後一天，題目是《比熱問題的現狀》。雖然會議的主題是“輻射與量子”，他驚訝地發現光量子概念並沒有被排上日程。于是，他在系統地介紹了他四年前研究比熱的成果之後，又自作主張地用相當的篇幅討論輻射同時是波動和微粒的本質，繼續兩年前在薩爾茲堡的話題。這一次輪到德高望重的主持人洛倫茲站出來回應。他也再次指出愛因斯坦的觀點完全與麥克斯韋理論矛盾，似乎不值一哂。那年年初，愛因斯坦在搬家去布拉格途中曾專門繞道荷蘭拜訪了洛倫茲。他們雖然在量子問題上意見相左，但這年齡上相差了四分之一世紀的兩個人已經成為互相傾慕的好友。這是愛因斯坦第一次在國際範圍專家面前亮相。他曾經對這個難得的機會滿懷希望，結果卻頗為失落。在他眼裡，與會者大多老生常談、了無新意。幾天下來，他在學術上毫無收益。讓他大開眼界的倒是學術之外的花絮。在這次會議上，他第一次見到法國的居裡夫人（Marie Curie）和與她同來、她已故丈夫當年的學生郎之萬（Paul Langevin）。會前，法國的小報開始連篇累牘地發表被郎之萬妻子披露的居裡夫人與郎之萬的情書。這場婚外戀被炒作得沸沸揚揚，成為學界一大醜聞。可也正是在會議期間，諾貝爾委員會宣布將當年的化學獎授予居裡夫人，表彰她發現、分離鐳元素等貢獻。這是居裡夫人繼與丈夫一起獲得1903年諾貝爾物理學獎之後第二次獲得這一殊榮，卻來得似乎很不是時候。愛因斯坦覺得頗為滑稽。私信裡他向朋友譏謔：憑居裡夫人的魅力，應該不可能對任何婚姻造成威脅。但同時，他也給居裡夫人寫信，表達誠摯的敬意和同情。×　×　×　×　×愛因斯坦對索爾維會議的失望也許更多來源于自己的心境。會議的主題“輻射與量子”正是他最關心的課題。然而，1911年的他與1909年薩爾茲堡會議上的他已經判若兩人。在這兩年裡，他一直致力于尋找推廣麥克斯韋方程，使其容納光量子的途徑。但他屢戰屢敗，這時已經覺得身心俱疲、山窮水盡，再也找不到突破口。也許，洛倫茲的確一語成讖：麥克斯韋方程不可撼動。在這個群英薈萃的場合，他也沒能捕捉到新的思想火花。瑪麗奇的感覺沒有錯，布拉格那個陌生的地方的確不適合他們。愛因斯坦在那裡無論工作還是生活都差強人意，遠不如在蘇黎士時的愜意。他的辦公室窗外倒是一個寧靜、漂亮的公園。他經常看到一些人或規規矩矩、若有所思地散步，或激情地辯論。但奇怪的是早晨那裡全是女性而下午全是男性。他打聽之後才明白隔壁是一個瘋人院。愛因斯坦不禁對來訪者感慨：你看，樓下也還有一些不是整天操心著量子理論的瘋子。蘇黎士也在記掛著愛因斯坦。當年曾在大學考試、專利局職位上幫過大忙的好朋友格羅斯曼已經是他們母校蘇黎士聯邦理工學院的數學教授。他聯合當地學者為愛因斯坦在那裡爭取到一個正教授職位。在布拉格不到一年之後，愛因斯坦再次搬家，衣錦還“鄉”。他們的導師韋伯那時正好去世，避免了不必要的尷尬。愛因斯坦冷酷地評論：韋伯的去世對學校來說是有利的事情。1913年，回到母校擔任教授的愛因斯坦（左）與他一位新同事和同事的女兒在共同演出。其實，蘇黎士也已經容納不下這顆正冉冉升起的新星了。1913年7月的一天，能斯特再次來到蘇黎士。這次他還帶來了普朗克。兩位學術名流攜手到這偏僻所在，只有一個目的：說服愛因斯坦接受他們的聘請去柏林大學。自從兩年前第一次來這裡見到愛因斯坦之後，

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能斯特就對這個他稱之為“玻爾茲曼再世”的年輕人深為傾服，

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當時就有了將這個天才招攬至柏林大學的念頭。他不僅是一個卓有成就的科學家，還是一個善于經營、運作的活動家，同時在學界、政界、商界遊刃有餘。在科研之外，他曾發明過一種電燈，賺了一筆大錢。在他和普朗克聯手操作下，他們為愛因斯坦量身定做了一個非同尋常的席位。雖然愛因斯坦還年輕，他們保證他會立即被接收為普魯士科學院成員，並能通過科學院領取一筆工資。同時，愛因斯坦會被聘為柏林大學的教授和即將成立的理論物理研究所主任。在豐厚的薪金之外，他們解釋那會是一個不需要承擔任何教學任務的教授席位、不需要經手任何行政管理的主任職務。這樣，愛因斯坦可以全心全意、隨心所欲地專注于他自己的科研。這在當時的大學裡是前所未有的特殊待遇，尤其是為了一個剛剛才過而立之年的後起之秀。為了促成這個席位，富裕的能斯特還自掏腰包捐了款。這一切的確都投準了愛因斯坦所好。不到兩年的教授生涯已經讓他感覺教學的疲倦，正巴不得能擺脫這個負擔。為了表現矜持，他讓那兩位大教授坐火車出遊，自己好有點時間“慎重考慮”。他許諾會帶上花在車站迎候他們歸來：紅花意味著他決定接受聘請，白花則表明他要留在蘇黎士。當普朗克和能斯特回來時，他們非常高興地看到站台上微笑的愛因斯坦，手裡舉著一只紅玫瑰。為了兌現諾言，普朗克、能斯特、魯本斯和另一位柏林大學教授、也參加了索爾維會議的前德國物理學會主席瓦爾堡（Emil Warburg）聯手給普魯士科學院寫了一封提名信。他們一再強調愛因斯坦是一個不尋常的天才，因此需要也值得非凡的待遇。在信中，他們自然熱情洋溢地對愛因斯坦贊不絕口，指出“在日益豐富的現代物理中，幾乎不存在一個愛因斯坦沒有做出過顯著貢獻的領域。”同時，

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他們也沒忘了指出這個年輕人的不足之處：“有時候，他可能會在推測中迷失目標，比如他的光量子假說。但這並不能當作貶低他的根據，因為要在科學中引進真正的新思想，就不能不經常地冒一些風險。”在1913年，普朗克絕望之際引入量子概念已經過去了12年，愛因斯坦提出光量子概念也有了八年之久。以他一己之力，愛因斯坦將量子概念從電磁波推廣到原子振動、熱力學，揭開了一個新的普適理論的序幕。但此時此刻，在這些權威人物的眼裡，他的這些努力不是革命性的創新，而只是一個可以被諒解的缺憾。那十來年裡，愛因斯坦一直是量子理論的獨行俠，一個不可理喻的施瓦本人。×　×　×　×　×1911年的索爾維會議主題是“輻射與量子”，但與會者並沒有花太多功夫談論量子──金斯關于黑體輻射的報告居然完全沒有提及新的量子理論──故而讓愛因斯坦深為失望。顯然，普朗克對量子的理解還只局限于解決黑體輻射這一實際問題的手段。他和能斯特邀請的名單也表明了這一點。他們中只有個別人沒有參與過黑體輻射研究，而只因為他們在其它領域的貢獻受邀。雖然居裡夫人因為諾貝爾獎和花邊新聞引起了轟動，她幾乎沒有參與會議的學術討論。因為她所從事的放射性研究和發現的新元素與“輻射與量子”沒有關聯。同樣地，來自英國、獲得諾貝爾獎不久的盧瑟福（Ernest Rutherford）也插不上嘴。沒有人提及他半年前剛發表的一個相當新穎、奇異的原子模型──那也與量子沾不上邊。但至少盧瑟福自己覺得非常有收獲。這是他第一次近距離接觸量子理論。通過愛因斯坦的講解，加上能斯特的推崇，盧瑟福體會到量子概念的重要。他回到曼切斯特後就禁不住向一位碰巧來訪的年輕人滔滔不絕地轉述了在會上聽到的一切。那小伙子來自丹麥，名叫玻爾。（待續），

新課程背景下高中地理“問題研究”專題課的教學設計與實施一、課題的提出20世紀90年代以來，社會生活方式的變遷以及科學技術的突飛猛進，要求每個社會成員具有學會認知、學會做事、學會與他人共同生活、學會生存四種基本素養。因此，基礎教育必須關注學生綜合實踐能力的提高，關懷學生終身學習的能力和願望。現代社會的發展對世界各國的基礎教育都提出嚴峻的挑戰，席卷全球的基礎教育課程改革風起雲湧。各國不斷更新課程內容，

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加強學科知識與學生的經驗、當代社會發展的內在聯系；強調課程的綜合性，以學習者的經驗、社會需要和問題為核心的課程整合；轉變學生的學習方式，由被動接受性學習轉向積極探究與發現學習，加強中小學生的綜合活動學習。例如，美國各州中小學都設計和實施了設計學習、應用學習；法國中小學設計和實施了動手做和多樣化途徑；日本1999年頒布的《小學、中學、高中學習活動綱要》規定中小學生必須實施綜合學習時間，要求設計與實施基于課題的探究活動和體驗性學習活動。在這種國際大背景下，

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尊重學生的主體地位，著力培養學生的能動性、自主性和創造性成為新一輪基礎教育改革的關鍵所在，以學生自主學習、探究學習為中心來組織教學更是現代教學理念的重要體現。教育部2001年6月頒布的《基礎教育課程改革綱要（試行）》中提出加強課程內容與學生生活以及現代社會和科技發展的聯系，

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關注學生的學習興趣和經驗，精選終身學習必備的基礎知識和技能的目標，強調了終身學習的宗旨，強調學生的自主學習、合作學習、探究學習，立足于孩子的可持續發展，

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強調教學要轉變教學理念，建立起學生自主學習的信心，多方面培養學生的創新精神和實踐能力。《地理新課程標準》中也這樣指出：高中地理課程是高中階段學生學習地球科學知識、認識人類活動與地理環境的關系、進一步掌握地理學習和地理研究方法、樹立可持續發展觀念的一門基礎課程。它提出了培養現代公民必備的地理素養的教學目標。通過地理課程的學習，我們希望能幫助學生認識現代社會中各種生活現象的地理原因，理解不同生活方式的地理背景，正確鑑賞各具特色的人文地理景觀，增強提高生活質量的意識，從而學會與創造健康向上的生活；我們期望通過提供給學生與其生活和週圍世界密切相關的地理知識，來引導他們運用地理原理解釋生活現象和問題，有效幫助他們應對生活中的困難，解決生活中的問題，增強生活能力，提高對未來生活的適應能力。地理知識讓學生從自然和社會兩方面科學地認識世界，從家庭的狹小空間中走出來，認識社區、村鎮、城市、國家、世界、地球及其宇宙，認識世界各地的自然風光、社會經濟、民族文化、風土人情……不斷充實自己，去學會做人、做事，學會與他人交往，學會生活。在現代社會裡，

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一個缺乏地理環境科學知識，充滿迷信思想和孤陋寡聞的人，一個對家鄉、祖國、世界缺乏了解、缺乏情感的人，是很難適應科技高度發展、信息瞬息萬變、聯系遍及全球的社會的。因此，我們充分利用新課程理念指導下的新版教科書中的特色——每章課文教學後面設計的 問題研究專欄，

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進行教學設計和實施，試圖將某些內容以實際問題的形式呈現給學生，讓學生在探究和解決問題的過程中鞏固知識、發展能力、形成正確的價值觀。一、問題提出1、實施探究式教學是落實新課程的現實要求。《基礎教育課程改革綱要（試行）》提出要轉變學生的學習方式。具體說，就是說，就是逐步改變以教師為中心，課堂為中心和書本為中心的局面，提倡自主、探索與合作的學習方式，使教學成為學生積極主動的學習態度，使學生主動參與、樂于探索、勤于動手，使獲得基礎知識和基本技能的過程同時成為學生學習和形成正確價值觀的過程。2、隨著經濟全球化和信息時代的到來，人類社會的發展與以往任何時代相比更依賴于人的創造。人的創造精神和創造能力都是探究活動中逐漸形成和發展的。要培養具有創造性的人才，就必須在課堂教學中實行探究式教學。地理學科作為一門綜合自然與社會的邊緣學科，其目標是培養學生成為具有21世紀所需要的參與中國與全球可持續發展和國際交往，合作與競爭的基本素質的人，理所當然的也要實施探究式教學。3、實施探究式教學是克服自己教學弊端的正確選擇。我在長期以來的教學過程中，

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把精力都放在學生對知識的掌握上，常常忽視對學生學習方式的培養，教法單一，

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手段單調，學生成了被動接受知識的容器。其後果，不僅教學效果不佳，更沒有使學生的學習方式得到改進。改變這種現狀的根本出路只能是教師自覺地順應時代發展的要求，在教學過程中不斷探索並採用新的教學方式，引導學生變接受學習為探究學習。二、課題界定探究式教學是指在教師的啟發誘導下，學生通過自主或合作進行探究獲取知識的一種教和學的方式。 教學方式是指在一定的教育理念支配下為實現特定的教學目標而採用的一種教與學的行為樣式。三、研究目標1、科研目標：探索出學生探究式學習的操作辦法和教師教會探究式學習的教學操作辦法。2、育人目標：使大多數學生養成探究式學習習慣，

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相應的學習能力以及他們的地理學習成績有較大的提高。3、工作目標：使自己的教育觀念有進一步轉變，實施新課程能力與教育研究能力有明顯提高。，

3999元起 最適合學生使用的低價本推薦　　暑假即將來臨，筆記本電腦市場的促銷活動也是此起彼伏。對于即將或者已經上大學的朋友，一台電腦對他們來講是很有必要擁有的學習工具。我們向學生朋友推薦低價筆記本電腦並不是說學生朋友不能買高端產品，

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而是考慮到學生當前還是純粹的消費者，而且大學畢業以後一般而言會換筆記本，購買一個價格相對低一些的筆記本還是比較適合學生朋友的實際情況。在4000元價位段，神舟天運L430S的配置比較出色，

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1GB內存的採用保證了整機的響應速度；聯想的旭日入門級筆記本僅售4699元，配置80GB硬盤和賽揚處理器作為日常上網學習也夠用；在5000元以下價位，

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方正的一款雙核筆記本性價比很高，外觀設計穩重大方；ThinkPad一款酷叡單核1.83GHz本的價格已經接近6000元，雖然價格不低，但安全穩定性還是值得稱道的。下面我們就一起來關注一下這些低價筆記本的具體情況。 神舟天運L430S 參考售價：3999元 這款神舟“天運”L430S採用了Yonah核心賽揚M 1.73GHz主頻處理器，

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60GB硬盤，

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而內存方面則是超低價位上創紀錄的1GB內存，搭配Combo光驅讓這款低價位筆記本更加超值。神舟“天運”L430S神舟“天運”L430S　　採用經典銀黑造型的“天運”L430S不僅處理器、內存和芯片組平台上表現優越，

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在屏幕上更採用15.4英寸寬屏液晶，16：10的比例，1280×800的高分辨率，

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並內置高清晰音效系統，在影音娛樂方面有不錯的表現。神舟 天運 L430SCPU類型賽揚-M(Yonah-533)最高主頻1.73GHz前端總線533MHz二級緩存1024KB迅馳技術不支持內存大小1024MB內存類型DDRII內存描述支持內存最大容量 2GB硬盤大小60GB硬盤描述5400轉光驅類型康寶屏幕尺寸15.4英寸顯卡芯片Intel GMA950顯存類型PCI Express x16音頻系統Intel High Definition Audio chip，

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立體雙聲喇叭網卡描述100Mbps網卡調制解調器56K標準接口S端子、VGA、Express Card、讀卡器、IEEE1394、LAN和3個USB接口電池類型鋰電池操作系統DOS 神舟“天運”L430S擴展接口包括：S端子、VGA、Express Card、四合一讀卡器、IEEE1394、LAN和3個USB2.0接口等。 一般而言我們不太推薦學生朋友買價格太低的筆記本，這類筆記本的配置一般都很難滿足日常的需求。但是神舟的這款不到4000元的筆記本，配置1GB內存，不用升級就可以滿足大部分學習的需求，如果預算不多，

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這款筆記本可以考慮。　　東芝M100做工嚴謹、設計時尚，但價格偏高也是影響消費者購買的一個因素。今天我們在市場了解到，一款新到貨的酷叡2處理器M100降價達400元，目前售價為7720元，定價更加貼近普通消費者。 　　東芝 Satellite M100 PSMAAQ-02V003筆記本採用英特爾酷叡2雙核T5300處理器，主頻為1.73GHz，

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2MB二級高速緩存。主板採用英特爾GMA950集成顯卡（最大128MB共享顯存），還標配了512MB DDR2內存，80GB硬盤。 東芝 Satellite M100筆記本　　接口方面，東芝 Satellite M100擁有4個USB2.0接口，可以滿足一般家庭娛樂的功能。以及PCMCIA、TV-OUT、IEEE1394接口和五合一讀卡器，豐富的接口是這款機型的亮點。　　無線網絡方面，這款機器配置了1000Mbps以太網卡，以及英特爾3945ABG無線網絡，可以讓你隨時隨地感受網上衝浪的刺激。東芝 Satellite M100 PSMAAQ-02V003(薄霧灰)CPU類型Intel 酷叡2雙核 T5300(1.73GHz)前端總線533MHz二級緩存2MB主板描述I945GM內存大小512MB硬盤大小80GB光驅類型DVD刻錄機屏幕描述TFT LCD(1280×768)顯卡芯片Intel GMA950WLAN性能3945ABG網卡描述1000Mbps以太網卡調制解調器56K標準接口1個RGB接口、4個USB2.0接口、1個RJ11接口、1個RJ45接口、1個TV-out接口、1個IEEE1394接口、1個五合一卡槽(SD卡，

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xD卡，Memory Stick，Memory Stick Pro，MMC卡)、1個麥克風接口、1個耳機接口、1個II型PCMCIA卡槽電池類型6芯鋰電池筆記本重量2460g操作系統Windows vista Home Basic　　東芝 Satellite M100在娛樂性方面做的也較好，

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14英寸的WXGA高亮顯示屏用來看大片，可以說是一種享受。該機型的操作系統為Windows Vista Home Basic消費者在使用它的時候可以增加不少的樂趣。，

傑和智慧廣告牌解決方案 商業中心是現代人生活的重要場所之一，裡面林林總總的門店為客戶提供了各種功能的服務設施，以滿足各個層次顧客的購物、娛樂、餐飲、休閒等消費需求。在這個大環境中，廣告是吸引客流的主要手段。借助現代化的智慧廣告牌可以實現廣告效應最大化。商家在部署智慧廣告牌方案時，一般會有如下需求：● 對促銷廣告投資的效果進行閉環評估；● 零售業商戶需要獲取優化運營的指導分析數據；● 零售門店對精準引流和熱賣商品精準定位的需求日益增長；● 對會員、VIP客戶的精準促銷；● 對與商品促銷相關聯的客戶信息的需求；● 迅速而簡捷的系統升級和部署；【傑和智慧廣告牌方案】傑和智慧廣告牌解決方案以前端播放器板卡+AI應用程序為交付形態，搭載各類顯示屏，針對零售業連鎖便利店、商場門店提供單屏多屏管理、CMS內容發布管理，基于人臉信息、客戶消費信息及環境地理信息三類數據進行整合分析，通過一塊可以學習的廣告牌幫助零售店提升ROI和運營管理指標。【方案優勢】傑和提供方案的快速交付和搭建部署服務，通過傑和智慧廣告牌方案，商家可輕鬆獲取到店消費用戶的綜合分析數據，包括顧客的身份屬性、購買產品、產品熱銷與否等，最終通過數據分析優化店內產品鋪設及廣告內容的投放。【應用場景】【客戶收益】● 引導週邊客流，提升門店到客數區別于傳統靜態廣告板，傑和智慧廣告牌提供的實時更新的動態廣告內容可以為消費者帶來全新的互動體驗，這些動態內容更容易被消費者關注和接受，有助于提升門店客流量。● 識別熱銷品，提升門店商品流通率該方案提供的用戶消費習慣分析數據，可幫助商家快速識別熱銷商品，便于及時調整營銷策略，提升門店商品的流通率。● 進行用戶購買習慣深度學習，通過精準的廣告推送，促銷存量客戶利用AI視覺技術和計算處理技術，對門店顧客消費行為進行分析和深度學習，根據顧客的消費習慣和喜好進行精準地廣告內容推送，優化顧客購物體驗，提升門店的商品成交率。● 通過大數據分析，預見中短期內可能熱賣的商品和區域內客戶的購買趨勢通過數據的採集與分析，

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商家可以清晰地了解短期內顧客對商品的關注度，並以此為依據制定營銷方案，迎合顧客喜好，精準營銷，提升業務量。【相關產品推薦】◇ 關于GDSMGDSM（Giada Digital Signage Management System）是傑和科技整合多年的行業經驗和專業的軟硬設計制造能力，聚焦市場需求，

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三菱電機執行董事：做中國需要的企業，讓日本技術優先落地中國人民網上海11月9日電（王曉霞 張靖 玄番登史江）5日開幕的第二屆中國國際進口博覽會逐漸步入尾聲，但這對于很多參展商來說，只是開始。進博會為參展商帶來的不僅僅是現場的一筆筆訂單和訂單背後的長期經濟效益，更是對今後如何進行自身發展，如何多點出發以合作謀共贏，

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持續發展壯大的思考。正是這樣的“溢出效應”，吸引了一大批進博會“回頭客”。 在首屆進博會上以“會跳扇子舞”的機械臂“一戰成名”的三菱電機就是“回頭客”之一。人民網對第二次參加進博會的三菱電機株式會社執行董事、中國總代表富澤克行進行了專訪。 “做中國需要的企業” “進博會的成果不僅限于展會期間，它的後續效應會持續發酵，這對我們來說是最難能可貴的。” 富澤的這番話，代表了眾多進博會“回頭客”的心聲。 去年參加第一屆進博會時，三菱電機做了充分的準備，他們主打的展品主題是智能化制造。通過進博會，他們與長榮股份、特變電工等中國大型制造業企業成功簽訂了合作協議。一年來，進博會集成的成果不斷發酵，溢出效應逐漸顯現。 今年，作為進博會的“回頭客”，三菱電機在去年的基礎上升級了思路，他們不斷思索什麼才是為中國所需要的企業，怎樣才能成為這樣的企業。“今年的展台上沒有去年那樣在數百只千紙鶴中“跳扇子舞”的機械臂，因為我們把為中國提供有益解決方案放在了重中之重，也只有這樣才能有效推動我們在中國的事業發展”，富澤說。 本屆進博會上，

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三菱電機在去年“智能制造”的基礎之上，增加了“叡捷出行”、“智慧城市”、“品質生活”幾個領域的展示。中國經濟正在經歷由高速增長階段轉向高質量發展階段，對此我們深有同感。我們要同中國一道建設便捷、舒適、安心、安全的社會。在這方面三菱能做什麼？我們在深入、慎重地思考後，提出了上面的四大領域”，富澤表示。 “讓日本技術優先落地中國” 此次三菱除了主打的四大領域外，在綠色發展方面也下了一番功夫。中國常說“精益生產”，而三菱的E-JIT技術平台則在此基礎上增加了對環境的考量。E-JIT中的E指能源與環境，JIT指生產制造的高效化，也就是“資源和能源在必要的時間、必要的場所、使用必要的量”。 “這項技術是由我們公司日本研究所研發出來的，但實用性驗證是在中國開展的，

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未來也將優先落地中國，進入中國市場”，富澤介紹。 “與中國企業一道解決中國問題” 以合作謀共贏是進博會體現的理念，也是參展商的心聲。“在我看來，讓中國市場更加開放，進一步推動高質量發展是進博會非常重要的一個主題。作為三菱，也希望進一步開放和創新，這與中國的發展方向不謀而同。我們不想做‘獨行俠’，我們更希望與中國企業合作伙伴一同解決中國當前面臨的社會問題。”富澤說，“希望通過本次進博會能與有共鳴的合作伙伴開啟嶄新的交流。” 今年8月底，三菱的社長訪華，與中國工信部直屬科研事業單位信息通信研究院就今後共同助力綠色發展簽訂了合作協議。“我們真誠地希望能與更多的中國事業單位、研究所、政府部門形成合作關系，在研究技術層面、實業層面等多方面開展合作研究。而進博會就是給予我們接觸眾多層面機會的平台，因此我們在去年的基礎上進行優化升級，希望進一步用好展會資源”，富澤表達了對把握進博商機分享中國進一步擴大開放、消費升級紅利的期待。 “希望今年成為中日共同開拓第三國市場的元年” 在5日的開幕式上，中國國家主席習近平指出，“站在新的歷史起點，

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中國開放的大門只會越開越大”，“中國經濟發展前景一定會更加光明，也必然更加光明”。這番話讓富澤對未來更有信心，

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同時也讓他感到“要拿出行動不負期待”的“壓力”。 “現在，中國在很多方面已經走在了世界的最前端。特別是數字化信息方面，中國已經超過美國。對于三菱來說，我們應當有效把握中國的這一優勢，與中國共同發展，將中國的優勢與日本的優勢橫向結合，構建雙贏的關系，這對在中國市場開展業務來說是重中之重。同時通過在中國市場取得的成績，作為中國的合作伙伴共同開發第三國市場也是日本企業接下來的努力方向。希望今年成為中日共同開發第三國市場的元年”， 富澤說。 “今年是新中國成立70週年，也是日本啟用新年號“令和”的一年，今年對中日兩國都是具有重大意義的新起點。日中兩國的進一步合作對于我們企業來說是求之不得的機會，我們堅信就像習主席所說，中國經濟將穩步轉向高質量發展階段。中國一定會發展得更好，我們必須在中國市場做出更多努力。” 在採訪的最後，富澤表達了自己的期待。 三菱電機株式會社執行董事、中國總代表富澤克行在展台接受人民網採訪。（人民網記者 王曉霞攝） 第二屆進博會上的三菱電機展台。（玄番登史江攝） 第二屆進博會上的三菱電機展台。（玄番登史江攝） 三菱電機展台的“叡捷出行”展區。（玄番登史江攝）陳傑：臨港新片區的政策力度、放權力度前所未有 人民網上海11月9日電 （記者夏曉倫 易瀟）第二屆中國國際進口博覽會于11月5日至10日在上海舉辦。期間，中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管委會專職副主任陳傑在做客人民網訪談間時表示，臨港新片區在政策力度和放權力度上是前所未有的，超過1/3的政策和任務都已經落地、實施，未來將做好 “五個重要”推進全方位、深層次、高水平的對外開放。 自今年8月6日揭牌以來，

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上海自貿區臨港新片區一直備受關注。運行兩個多月以來，新片區的進展如何？面對公眾關心的問題，陳傑一一做了回答。 臨港新片區的“新”有四大特點 人民網記者：自2013年中國（上海）自由貿易試驗區設立以來，曾進行過擴圍。而對于臨港新片區的設立，與之前的擴圍比較，“新”在何處？ 陳傑：臨港新片區不是傳統意義上的自貿區擴區，而是一個全方位、深層次、更高水平的制度創新。所以，我覺得有幾個方面“新”的特點。 第一，更加突出自由化。具體來講，就是在五個自由（投資自由、貿易自由、資金自由、運輸自由、人員從業自由）和一個便利（信息快速便捷）上做了更多制度化創新。 第二，賦予更多任務。臨港新片區除了要積極服務好國家“一帶一路”建設及長江經濟帶建設外，更重要的是要深入融合和服務好長三角一體化的發展，進一步引領長三角向更高水平的開放邁進。 第三，突出產業功能。臨港新片區將大力發展人工智能、集成電路、生物醫藥、民用航空等前沿產業集群，同時還要大力發展航運服務業、跨境金融、新型國際貿易等差異化服務行業。 第四，突出放權。凡是能夠讓臨港新片區獲得更加自主的改革、自主的開放、自主的管理，上海市委市政府都給予了最大力度的支持。總體來講，政府方面按照能放盡放的原則，給予了臨港新片區很多的政策支持。 超1/3政策和任務已落地、實施 人民網記者：臨港新片區揭牌兩個多月來，建設籌劃情況如何？取得了哪些成績？ 陳傑：7月19日，國務院發布了自貿區臨港新片區的總體方案。8月30日，上海市委市政府又發布了支持臨港新片區高質量發展的特殊支持政策。管委會把總體方案和特殊支持政策做了任務分解。 管委會把總體方案分解為78項任務，把特殊支持政策分解為80個舉措，再加上自動使用的相關政策、需要突破和制定的政策共176項任務。管委會把上述176項任務都落實到人，落實到部門去全力推進。 目前，

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超過1/3的政策和任務都已經落地、實施。其餘的政策和任務在加快的制定、待出台，我們希望在年底之前將這些任務全部落地。總的來講，成立兩個月以來，臨港新片區管委會從五個方面全力推進各項工作。 一是全力推進制度的創新和改革，管委會出台了一系列支持政策，包括人才、金融、產業等。 二是全力推進規劃統籌。臨港新片區的發展是面向長期的任務，不僅要立足于目前的產業基礎，更多的是構築上海長期發展的優勢，管委會在進一步研究制定未來發展的戰略規劃，包括一些專項規劃等。 三是全力推進產業集聚。臨港新片區的效應在不斷凸顯，

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短短兩個月期間，有1329家企業落戶到新片區，最近又舉行了62家簽約，總計帶動了260億的投資，還有一批產業的項目已經開工和建設。 四是全力推動營商環境建設。臨港新片區在落實行政審批權下放過程中，還在做好信息系統的構建，管委會希望將新片區打造成一網通辦、一站式服務的營商環境。 五是全力推進長遠發展的構建。管委會在很多具體制度改革方面推進相關舉措。兩個月來，臨港新片區取得了非常大的成效，接下來會繼續全力推進好。 做好“五個重要” 推進全方位、深層次、高水平的對外開放 人民網記者：日前，習近平總書記在上海考察時指出，“要強化全球資源配置功能，要強化科技創新策源功能，要強化高端產業引領功能，要強化開放樞紐門戶功能。”您認為，從臨港新片區的建設出發，應如何理解在上述四個方面的戰略性定位？ 陳傑：臨港新片區將推進在全方位、深層次、高水平上的進一步開放，重點是要做好“五個重要”： 一是要把臨港新片區打造成為集聚國際優秀人才、全球協同的科技創新重要基地；二是要把臨港新片區統籌利用好，發展成離岸業務的重要樞紐；三是要把臨港新片區打造成國內企業走出去的重要跳板；四是希望能夠成為充分利用好“兩個市場”、“兩個資源”的重要通道；五是希望將臨港新片區打造成制度改革的重要試驗田。 優化營商環境提升 面向企業創新舉措 人民網記者：針對優化營商環境，臨港新片區如何有效集聚全球高端要素資源，同時助力企業走出去發展壯大？ 陳傑：在營造營商環境過程中，管委會做了兩方面的工作。 一方面，在工作作風、服務質量上進一步提高整體營商環境；另一方面，在制度層面做進一步的改革，對原有一些行政審批的流程、程序進行優化，形成對接國際貿易準則的審批整體程序。 對此，管委會在前期還做了很多改革舉措。比如，特斯拉在臨港新片區的落戶，從簽約到拿地僅用了5個月，從拿地到出車、到整體建設完成僅10個月。 在背後，管委會進行了許多創新的舉措，將原有的流程針對企業需求進行創新性、制度性改革。今後，

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在臨港新片區的行政審批事項中，管委會還將借鑑特斯拉審批過程當中形成的一些創新性舉措。，